豪華車市場遭到重創(chuàng)。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月豪華車零售銷量達(dá)12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。近年來，車市進(jìn)入下行階段，但豪華車市場走勢較強(qiáng)，領(lǐng)漲整個(gè)行業(yè)。然而，今年以來，豪華車市場的銷量也出現(xiàn)下降，降幅超過行業(yè)整體水平。

“這段時(shí)間，我們給潛在客戶打電話次數(shù)很多，銷售壓力確實(shí)很大。近期受疫情影響，客流量明顯下降，現(xiàn)在只能讓利促銷。”位于北京地區(qū)的某豪華品牌4S店銷售經(jīng)理對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

豪車市場為何低迷

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月多家豪華品牌銷量出現(xiàn)大幅下跌。從一線豪華品牌來看，奔馳4月上險(xiǎn)量達(dá)4.5萬輛，同比下滑42.5%；寶馬上險(xiǎn)量達(dá)3.7萬輛，同比下滑49.2%；奧迪上險(xiǎn)量達(dá)2.7萬輛，同比下滑62.5%。

供給不足是造成豪華車銷量下降的一大因素。由于東北、上海等地區(qū)疫情影響，豪華品牌產(chǎn)能大幅下降。寶馬和奧迪的主要生產(chǎn)基地均位于東北，自3月以來開始陸續(xù)停產(chǎn)。其中，一汽-大眾奧迪位于長春的生產(chǎn)基地涉及A4、A6、Q5、Q3等多款主流車型。此外，上海是全國汽車零部件的核心集散地，聚集了博世、采埃孚等多家國際零部件巨頭，這使國內(nèi)多數(shù)汽車品牌供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大影響，生產(chǎn)進(jìn)度受阻。

一汽-大眾生產(chǎn)管理部總監(jiān)楊海近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示，疫情對供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)，國產(chǎn)化零件供應(yīng)商由于人員不足，難以恢復(fù)到疫情前產(chǎn)能，原材料采購也難以滿足正常生產(chǎn)。而CKD進(jìn)口零件由于國際航班大幅縮減，內(nèi)陸口岸城市疫情頻發(fā)，運(yùn)輸周期拉長，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增大。不過，供應(yīng)鏈正逐漸恢復(fù)，4月底，長春生產(chǎn)基地復(fù)產(chǎn)，目前已接近滿產(chǎn)狀態(tài)，多次刷新產(chǎn)能紀(jì)錄，包括涉及奧迪車型的生產(chǎn)線。

此外，4月受疫情影響，物流不暢通，這使一些廠家無法跨省發(fā)車。尤其是對于豪華品牌來說，由于車輛價(jià)值較高，一些物流公司需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大。“如果在運(yùn)輸過程中車被劃了，物流公司要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)被隔離的話，這種風(fēng)險(xiǎn)很高。所以汽車物流公司不愿意在這樣的情況下接活，這會迫使廠家主動(dòng)提出加價(jià)運(yùn)送。”某車企內(nèi)部人士對記者表示。當(dāng)前，物流價(jià)格漲了一倍，主機(jī)廠也在和經(jīng)銷商協(xié)商物流成本分?jǐn)偟膯栴}，如果經(jīng)銷商不能接受的話，只能暫緩發(fā)車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，豪華車銷量下滑，除了供給不足外，與豪華車主銷區(qū)域受到輛防疫封控形勢變化的影響也有關(guān)，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需平衡狀態(tài)再次被打破。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的一份2021年豪華車市場分析報(bào)告顯示，由于購買力較強(qiáng)，豪華車品牌市場集中于一至三級較發(fā)達(dá)的城市。就一級城市（北京、上海、廣州、深圳、重慶、天津）而言，市場規(guī)模不容小覷，僅六個(gè)城市的豪華車銷量就已經(jīng)占到全國銷量的20%以上，主要原因在于這些城市高收入群體較為集中、有效地支撐豪華車消費(fèi)。其中，上海是全國豪華車銷量最高的城市，北京則排在第二名。

豪車市場整體行情低迷，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌的4月上險(xiǎn)輛均同比下滑50%左右。此外，特斯拉作為新能源領(lǐng)域的豪華車，4月交付量大幅下降，這對整個(gè)豪華車市場也造成一定影響。4月，特斯拉中國生產(chǎn)了1.1萬輛汽車，但交付量僅達(dá)1512輛，而這也主要是因?yàn)槲锪鞑粫惩▽?dǎo)致的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會陳士華認(rèn)為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進(jìn)入到第三個(gè)年頭，消費(fèi)者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費(fèi)者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。

引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)

受原材料價(jià)格上漲等因素影響，今年以來多家豪華品牌在全球市場進(jìn)行調(diào)價(jià)。在中國市場，奔馳進(jìn)口C級、國產(chǎn)E級、奔馳GLC等車型以及邁巴赫部分車型售價(jià)均有所上漲，價(jià)格漲幅從幾千元到上萬元。而寶馬繼4月12日進(jìn)行調(diào)價(jià)后，近期再次調(diào)整價(jià)格，計(jì)劃從6月1日起，將對部分國產(chǎn)和進(jìn)口車型的零售價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，漲價(jià)幅度為1000元至1.01萬元。

不過，廠家調(diào)價(jià)并未在終端市場上有所體現(xiàn)，多家豪華車品牌4S店為了促進(jìn)銷售推出優(yōu)惠活動(dòng)。進(jìn)入5月份，雖然車企逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈問題有所改善，但當(dāng)前豪華車市場仍較為低迷。記者曾在“五一”小長假期間走訪北京車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，多家豪華品牌的4S店較為冷清，經(jīng)銷商訂單大幅減少。

在5月初，雖然客流量受到疫情影響有所減少，但新車供應(yīng)也較為緊張。一家雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，以前一個(gè)月能賣兩百輛車，現(xiàn)在一個(gè)月只能賣90輛左右，而這主要是因?yàn)楫a(chǎn)能受限。

進(jìn)入5月中下旬，北京疫情使部分地區(qū)處于封控狀態(tài)，一些4S店暫停營業(yè)，處于營業(yè)狀態(tài)的4S店客流量也大幅減少。“我們現(xiàn)在不得不給出更大的優(yōu)惠力度，現(xiàn)在比五一期間給出的優(yōu)惠更多，因?yàn)槲覀円瓿射N售任務(wù)。而這個(gè)月中下旬看車的人很少，疫情帶來的影響還是很大的。”位于北京地區(qū)的某寶馬4S店銷售經(jīng)理對記者表示，現(xiàn)在多個(gè)車型都有現(xiàn)車，之前一個(gè)車型只有兩三輛現(xiàn)車，現(xiàn)在寶馬5系就有十幾輛現(xiàn)車。

記者了解到，當(dāng)前寶馬5系的優(yōu)惠力度在6萬元左右。汽車之家上的信息顯示，奔馳C級和E級部分配置車型的最高優(yōu)惠力度均達(dá)10萬元左右，奧迪A4L的優(yōu)惠力度約8萬元，奧迪Q5L則給出了9萬元左右的優(yōu)惠。

目前，多個(gè)地區(qū)已經(jīng)出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。“現(xiàn)在處于供需雙弱的情況，隨著生產(chǎn)生活秩序恢復(fù)正常，汽車市場有望回暖，但刺激性政策的效果應(yīng)該在下半年才開始逐步顯現(xiàn)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示，隨著6月份的到來，一般經(jīng)銷商都面臨年中考核，可能會進(jìn)一步采取促銷手段來促進(jìn)訂單的完成。