出品 | 焉知

自動(dòng)駕駛（AV）技術(shù)不僅有望提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，還能避免人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故，提升交通參與者和駕乘人員的安全性。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展也對(duì)功能安全提出了更高的要求，不斷推動(dòng)著車載雷達(dá)向更靈敏、更精準(zhǔn)的方向發(fā)展。車載雷達(dá)77GHz技術(shù)的加持，在讓車輛更好地識(shí)別周圍危險(xiǎn)情況提高安全性的同時(shí)，更為汽車制造商創(chuàng)造了更多創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

在分享車載雷達(dá)的前沿發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，是德科技汽車與新能源事業(yè)部大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理祝曉悅表示，要讓雷達(dá)傳感器能夠“看清”整個(gè)駕駛場(chǎng)景，做到不僅能夠進(jìn)行物體檢測(cè)，而且能夠輕松區(qū)分和辨別出較小的物體，挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的：沒(méi)有大量的算法訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）乃至未來(lái)的自動(dòng)駕駛就如同天方夜譚了。要做到這一點(diǎn)，需要有一種萬(wàn)全之策。

ADAS的創(chuàng)新需求

不可否認(rèn)，我們現(xiàn)在只是處在自動(dòng)駕駛之路的初級(jí)階段——L2和L3級(jí)別之間，業(yè)界比較流行的做法是從ADAS向上發(fā)展，而要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。

我們?cè)谶@里

ADAS需要有探測(cè)物體的雷達(dá)傳感器（短程和遠(yuǎn)程）、用于物體識(shí)別的激光雷達(dá)，以及用來(lái)監(jiān)視車輛安全的攝像頭系統(tǒng)。在單車智能之外，還要采用V2X技術(shù)，利用車對(duì)車和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通信技術(shù)來(lái)擴(kuò)展傳感器覆蓋范圍，也包括使用實(shí)時(shí)高精地圖。在系統(tǒng)集成方面，需要實(shí)現(xiàn)傳感器融合，以整合來(lái)自不同傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)做出決策的AI系統(tǒng)加以訓(xùn)練。