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近期全新<ahref=http://www.huanqiuauto.com/car/mazida/mazida3%3Ca%20href=http:=www.huanqiuauto.com=car=mazida=mazida3axelaangkesaila==target=_blank>Axelaangkesaila/target=_blank>)的亮相，贏得一片關(guān)注，因?yàn)樵谄渌放拼笮銧I(yíng)銷的時(shí)候，馬自達(dá)又秀了一次技術(shù)。說(shuō)來(lái)也怪，馬自達(dá)這個(gè)品牌給人的印象確實(shí)有些執(zhí)拗，不過正是這種執(zhí)著的精神才能一次又一次的突破。這次，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)又一次突破了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的極限，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高到18：1。對(duì)此許多人產(chǎn)生了疑問：“為什么馬自達(dá)的壓縮比可以做到那么高？其它品牌卻不行？”

我們都知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠火花塞點(diǎn)火，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓燃，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高。而馬自達(dá)的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高到18：1，這一參數(shù)已超過了大多數(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?？赡茉S多技術(shù)方面的小白尚且還不了解壓縮比對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)，在此問題哥先科普一下。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的利用率就越高，車輛就越省油。何謂壓縮比呢？我們通常把發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)的缸內(nèi)體積與活塞壓縮至上止點(diǎn)的缸內(nèi)體積之比值稱為壓縮比。所以每次爆燃，壓縮比越大，活塞單次做工時(shí)行程越長(zhǎng)，做功量也就越大。既然提高壓縮比有“百利”為什么各大廠商不效仿呢？那是因?yàn)樘岣邏嚎s比還有“一害”——爆震。常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般被限制在“9:1～12:1”范圍內(nèi)，過高的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震。所謂爆震現(xiàn)象就是在活塞還沒有壓縮至點(diǎn)火位置時(shí)燃油已經(jīng)爆燃，這時(shí)上行的活塞和膨脹的氣體產(chǎn)生對(duì)沖，使發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈震動(dòng)。這也是各大廠商未能解決的最大難題，而馬自達(dá)通過多種技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用巧妙的解決了這個(gè)難題，這些技術(shù)中包括4-2-1排氣歧管，凸頂凹坑活塞，延時(shí)點(diǎn)火等。

經(jīng)過多番研究，工程師們發(fā)現(xiàn)爆震產(chǎn)生的根本原因是缸內(nèi)的溫度過高，而造成缸內(nèi)高溫的最大因素就是高能尾氣，如何讓這些尾氣盡快的排出氣缸是解決爆震問題的最有效途徑。直列四缸機(jī)的點(diǎn)火順序一般為1-3-4-2（也有1-2-4-3），當(dāng)上一缸的排氣聚集在較短的排氣歧管內(nèi)時(shí)，便會(huì)使管內(nèi)壓力升高，對(duì)下一缸的排氣造成影響。馬自達(dá)工程師改良了一種過去在F1賽車上才會(huì)用到的技術(shù)“4-2-1排氣歧管”，這種排氣布局方式不同于傳統(tǒng)的家用車排氣，它將點(diǎn)火順序不相連的兩個(gè)氣缸排氣提前聚集在一起，就避免了排氣的相互影響，得到了很好的效果。

除此之外，馬自達(dá)還顛覆了傳統(tǒng)的活塞樣式，使用了一種凸頂凹坑活塞，這種活塞因?yàn)槭峭鬼敎p小了壓縮后體積，增大了壓縮比。同時(shí)配合多點(diǎn)噴射技術(shù)，壓縮終了前可以完成油氣混合動(dòng)作，并將混合氣聚集在活塞頂部的小凹坑內(nèi)，這樣點(diǎn)火時(shí)便可使油氣燃燒穩(wěn)定并快速傳遞，避免了爆震。

但馬自達(dá)這樣改進(jìn)后也帶來(lái)一些環(huán)保問題，比如由于排氣不能聚集造成了溫度無(wú)法迅速升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)三元催化不會(huì)馬上工作（三元催化工作溫度需要超過200℃）。為此馬自達(dá)工程師又開發(fā)出了延時(shí)點(diǎn)火技術(shù)，它的原理就是當(dāng)混合氣的一部分已經(jīng)處于排氣狀態(tài)時(shí)才點(diǎn)火，部分混合氣就會(huì)在排氣管內(nèi)燃燒，三元催化便可以迅速升溫了。這也是為什么經(jīng)常有人說(shuō)馬自達(dá)的車剛剛啟動(dòng)時(shí)噪音特別大，那是因?yàn)槿紵囊徊糠质窃谂艢夤苤羞M(jìn)行的。

這些原理說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但每一項(xiàng)都需要經(jīng)過上百次的仿真與驗(yàn)證，所以只有專注技術(shù)的品牌才能在高壓縮比方面有所突破。?