很多時(shí)候朋友們都偏執(zhí)的認(rèn)為橫置發(fā)動機(jī)代表低端，縱置代表高端？實(shí)際上打造橫置發(fā)動機(jī)布局極為困難，當(dāng)然想把橫置發(fā)動機(jī)布局打造出優(yōu)異的性能很難；因?yàn)闄M置先天左右不對稱的形式使得它不具備優(yōu)秀的先天結(jié)構(gòu)，所以想把先天不完美的布局形式，打造成后天完美的車子極為困難，所以上世紀(jì)早、中期市面上全是縱置發(fā)動機(jī)布局，直到麥弗遜這種小巧的懸掛問世，才間接促進(jìn)了前驅(qū)車的發(fā)展；

變速箱的差異

咱們在這不去討論大眾、奧迪變速箱的具體型號，咱們只根據(jù)肉眼直觀的去判斷；如上圖所示，縱置變速箱的體積甚至比發(fā)動機(jī)都大、而橫置變速箱則非常小，是不是看到這里就明縱置的奧迪為什么比橫置的大眾貴的原因了（同級別比較）？上文提到了是由于材料學(xué)、熱處理等技術(shù)的不斷發(fā)展，才使得緊湊的橫置變速箱誕生，我們可以想象的到，為了更加節(jié)省空間，橫置變速箱的一些零部件更加單薄，所以早期橫置變速箱造不出來，后期隨著相關(guān)技術(shù)的提升，才依靠更具強(qiáng)度的材料打造出了橫置變速箱，但相比較之下同樣的材質(zhì)，橫置變速箱還是沒有縱置承受的扭矩大，畢竟各個(gè)零部件所堆的料都存在差異。。。

從體積上看，縱置變速箱更大，所以它可利用的空間更充裕，這些空間可以讓它很好的解決散熱的問題；比如橫置大眾、縱置奧迪都會用到雙離合變速器，為什么大眾雙離合產(chǎn)生的問題就偏多呢（只是說以前，現(xiàn)在已經(jīng)改良的不錯(cuò)了）？還是因?yàn)殡p離合的布局，大眾所研發(fā)的DSG由于橫置、體積必須要小，所以它采取了內(nèi)外雙環(huán)布局；而奧迪的縱置雙離合由于體積上的巨大優(yōu)勢，采取了前后縱列布局，這樣的好處就是可以很好的解決散熱問題，延長雙離合變速器的壽命，這就是那些如PDK、奧迪S-TRONIC大型雙離合變速器擁有更長久壽命的原因，大體積的先天優(yōu)勢是不可比擬的，所以小體積橫置雙離合很難做到縱置雙離合的那種穩(wěn)定性及承受高扭的能力。。。

橫置、縱置結(jié)構(gòu)上的差異。。。

實(shí)際上這部分與EA888發(fā)動機(jī)就沒什么太大關(guān)系了，只是發(fā)動機(jī)橫置、縱置的差異，如上圖所示，為什么鄙人之前說橫置發(fā)動機(jī)是先天不完美的布局方式？就是因?yàn)闄M置發(fā)動機(jī)。

奧迪的縱置只是為了加Quattro。。。

奧迪的靈魂就是QuaTTto，所以但凡奧迪的中高端車型中必有配備配備它的版本，而若是想用托森做中差的QuaTTto就必須采取縱置發(fā)動機(jī)的布局方式，這也是沒辦法的事，誰讓壁虎的名氣如此之大呢？所以很多朋友疑惑奧迪為什么不做后驅(qū)車，實(shí)際上以奧迪的技術(shù)水平打造出后驅(qū)很容易，可以從上圖看出，取消掉中差直接將動力傳遞到后軸就是后驅(qū)車了，這個(gè)對于奧迪來說并不難，但奧迪沒辦法放棄它的靈魂，所以這種很少見的縱置、前驅(qū)布局也就保留下來了，其實(shí)按照奧迪的口味會清一色的縱置、四驅(qū)，但由于考慮到消費(fèi)者的不同購買力，所以也就閹割掉了部分版本的四驅(qū)，以降低門檻價(jià)格。。。

其它方面差異

剩下的也就是懸掛的不同了，奧迪縱置車型大都采用前多連桿布局，而大眾橫置則多采用麥弗遜布局，實(shí)際上這與橫置、縱置占用的空間關(guān)系不大，只要受制于成本；現(xiàn)在不是幾十年前了，那時(shí)候V8、V10等多缸發(fā)動機(jī)橫飛，所以這種多缸機(jī)橫過來占用空間大，導(dǎo)致沒辦法布置大型懸掛；

我看了已經(jīng)回答的答案，我覺得跟題主問的好像不一樣，至少跟我理解的不一樣！同樣的EA888也好，還是寶馬B48，或者是豐田8AR，縱置跟橫置的最大不同在于進(jìn)排氣管道的設(shè)置。畢竟發(fā)動機(jī)倉就這么點(diǎn)大！橫置很簡單，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的發(fā)動機(jī)都是渦輪機(jī)，還要考慮渦輪的位置，甚至是中冷器位置。我估計(jì)也是因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在新的渦輪4缸發(fā)動機(jī)都把中冷跟渦輪也模組化了，所以對每臺車的開發(fā)工程師來說，只要把發(fā)動機(jī)擺進(jìn)去，剩下的就是排進(jìn)排氣管道的位置，然后現(xiàn)在為了排放都把排氣集成在缸頂，進(jìn)氣又必須考慮雙渦流設(shè)計(jì)，所以也定型了，講到這里我都開始同情布置工程師了，他應(yīng)該是整條食物鏈的最尾端，發(fā)動機(jī)怎么設(shè)計(jì)的，只好自己想辦法去配合發(fā)動機(jī)，連個(gè)進(jìn)排氣角度估計(jì)都動不了了！以前發(fā)動機(jī)縱置跟橫置都不大共用的，現(xiàn)在為了開發(fā)效率，尤其現(xiàn)在基本上都是4缸為主，縱橫置的差別應(yīng)該小很多了。

網(wǎng)友點(diǎn)評

網(wǎng)友1：橫置可以有四驅(qū)，但橫置極少有全時(shí)四驅(qū)，除了shawd外，橫置的四驅(qū)大部分時(shí)候就是個(gè)前驅(qū)，只有前輪已經(jīng)打滑了才有動力給后橋，而且最大50%給后橋。

網(wǎng)友2：說的不錯(cuò)，但有個(gè)小bug，“搭載同樣的發(fā)動機(jī)和變速箱，比如)上那臺，真的是很業(yè)余的言論，光形狀就千差萬別了，型號怎么可能一樣呢