作者 | 一驥絕塵

出品 |焉知

知圈 | 進“滑板底盤群”請加微yanzhi-6,備注底盤

CTC是Cell to Chassis的簡稱，即電芯直接集成于車輛底盤的工藝。它進一步加深了電池系統(tǒng)與電動車動力系統(tǒng)、底盤的集成， 減少零部件數(shù)量，節(jié)省空間，提高結(jié)構(gòu)效率，大幅度降低車重，增加電池續(xù)航里程，被認為是下一個階段決定新能源汽車競爭勝負的關(guān)鍵核心技術(shù)。

CTX三階段

電池成本占到整車成本的三分之一以上，是決定汽車性能的核心因素，因此電池系統(tǒng)的集成化是新能源汽車生產(chǎn)制造改革中重要的一環(huán)。電池系統(tǒng)集成主要走過了幾個階段：

CTM：Cell to Module，最開始產(chǎn)業(yè)希望將電芯標準化，進而利用規(guī)?；档统杀?，但是OEM車型需求不同，電池廠家的電芯尺寸也難以統(tǒng)一，所以后來電池系統(tǒng)標準化轉(zhuǎn)向了模組。過去幾年電池系統(tǒng)集成化的重點就是不斷提升標準化電池模組的尺寸，如比較典型的是355、390、590模組。

CTP：Cell to Pack，由于模組的存在，使得電池包的空間利用率較低，因此如寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等陸續(xù)發(fā)布了各自的CTP方案，跳過標準化模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成在電池包上，有效提升了電池包的空間利用率和能量密度。

CTC：Cell to Chassis，不再僅限于電池重新排布，還將納入電驅(qū)電控系統(tǒng)，使得電池、電機、電控、車載充電機、DC/DC、底盤高度集成，通過智能化動力域控制器，優(yōu)化動力分配、降低能耗。這是未來的發(fā)展趨勢，要求主機廠、電池供應商等必須具備多項跨域的能力，車企大多要有具備電芯設(shè)計、三電系統(tǒng)高度集成的能力，電池企業(yè)可能需要在電機、底盤設(shè)計等板塊的布局，目前特斯拉已率先公布CTC方案，沃爾沃、比亞迪、寧德時代等都在加速布局。

特斯拉 CTC方案和一體化壓鑄技術(shù)

特斯拉在2020年電池日講到，CTC 技術(shù)靈感來自航空航天領(lǐng)域，即將燃料箱融于機翼，而不是在機翼內(nèi)還有一個燃料箱用于容納燃料。新設(shè)計能有效減少零部件的數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，通過提高制造效率并降低成本最終實現(xiàn)電動車的續(xù)航里程的增加。據(jù)悉，特斯拉最新的第三代圓柱電池4680電芯和上一代電芯都可以使用CTC技術(shù)。