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機動車要想實現(xiàn)動力輸出的最大化，就必須采用變速機構(gòu)，而為了滿足多路況下的騎行需求，機動車也很有必要裝配變速箱，所以踏板摩托車并不是固定化的動力輸出，它完全屬于自動變速。

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摩托車實現(xiàn)變速的途徑有三個

1.發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高車速越快，這是任何一款車型的特性，不過實際的表現(xiàn)會因為一些其它因素，而會略有差異。

2.齒輪變速，齒輪是一個好東西，它的應用和螺絲一樣廣泛，我們可以通過齒輪大小的速比配合，調(diào)校出我們想要的速度和扭力。摩托車根據(jù)這一特性再結(jié)合發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以釋放出最大的扭力和速度。

3.傳動變速，傳動變速是車輛齒輪變速的再利用，通過這個二次變速機構(gòu)，不同用途的車型，就會調(diào)校出不同需求下的扭力和速度。

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踏板車雖然缺少了一個齒輪變速機構(gòu)，但它卻有一個傳動變速，也就是說這類車輛雖然沒有可操作的齒輪變速箱，但它有一個自動的速比變速箱。

實際的騎行中這個變速箱會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和路況，對當前車輛的扭力和速度進行自動調(diào)整，因此這類變速箱也被稱之為無極自動變速。

雖然實際的操作中我們不需要去換擋，但踏板車獨特的變速形式，完全可以通過前后兩個傳動輪，內(nèi)徑大小的變化來實現(xiàn)速度和扭力的轉(zhuǎn)換，所以踏板車并不是固定化的動力輸出，而是可改變的動力傳輸。

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固定化傳輸和自動化傳輸兩者之間最大的差距就是發(fā)動機動力的利用最大化，假設如果將摩托車檔位固定在某一個檔不去改變，那么它就屬于固定化傳輸，在這樣的前提下隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和路況的不同，車輛就沒辦法實現(xiàn)，動力的最大化，要么速度太快爬坡能力不行，要么爬坡能力夠強，但速度就上不去。而這也是我們實際的騎行中需要來回換擋的一個主要原因。

自動變速機構(gòu)就不存在這種短板，從這一點上來說踏板車的傳動方式會更加智能，但實際的使用中因為這種變速方式，動力的傳輸會有延后性，所以我們會感覺它的動力輸出不是很直接，當然高端車型就不存在這種現(xiàn)象了。

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簡而言之，踏板車并沒有簡單的將皮帶只是套在了發(fā)動機曲軸上進行固定化傳輸，而是通過了普利盤的自由移動實現(xiàn)了自動變速，這樣它才會適合多路況下的騎行。