隨著國人收入的普遍提高，人們開始更注重的生活品質(zhì)，并且隨著奇瑞、長城、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌的日漸崛起，相當(dāng)一部分因素導(dǎo)致合資車價格的普遍下降。汽車再也不是曾經(jīng)”萬元戶“的專座了，不到10萬就能選擇到很大部分的國產(chǎn)汽車和合資車，并且相較于SUV這種“大塊頭”，家轎才更符合傳統(tǒng)審美，并且在C級、甚至B級車車型在車內(nèi)空間并不差SUV多少。

同時，國產(chǎn)的A級車雖然還不錯，性價比高，但是在中型車和中大型以上車型還是豐田、本田、大眾等合資車型在整車實力和品控方面有著更大的優(yōu)勢。比如今天說的B級車—雷克薩斯IS，豪華高端定位，低調(diào)而奢華，它不但是凱美瑞的親“大哥”，標(biāo)配后驅(qū)8擋10氣囊，同時它入門車型就有245馬力，車標(biāo)比奔馳還貴氣，起步價30萬的它并不比BBA輸面子。

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，創(chuàng)立時間雖然不久，但還是同凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌硬生生地從德系豪華三巨頭BBA（奧迪奔馳寶馬）搶占了一部分市場份額。畢竟雷克薩斯背靠豐田這座大山，在造車工藝和品質(zhì)方面日系車也是一直被國內(nèi)消費者所肯定的。像是這款雷克薩斯IS，最重要的三大件都是幾乎都是和豐田皇冠同出一源，它和皇冠一樣，也是凱美瑞的親“大哥”。所以雷克薩斯在安全性、操控性、空間、舒適性等方面有著比較鮮明的日系特點，同時因為高端豪華定位，它在內(nèi)飾做工、外型顏值、隔音、動力性、檔次和配置等方面又有著不輸于奔馳、奧迪、寶馬的實力。

首先在外觀造型上：普通車和豪華車簡單從外型上看一眼就能區(qū)分開來，雷克薩斯IS的前臉設(shè)計隱隱有一絲曾經(jīng)豐田C級旗艦車皇冠的影子，特別實在進(jìn)氣柵格和霧燈造型區(qū)域，豐田酷愛上下一體進(jìn)氣柵格，不管是凱美瑞還是最新的亞洲龍，還是現(xiàn)在說的雷克薩斯IS，它采用上窄下款”沙漏式“進(jìn)氣柵格，以銀白色鍍鉻包裹純黑鍍鉻橫條裝飾進(jìn)氣柵格，很有視覺沖擊力。同時霧燈兩邊大膽采用”C“形內(nèi)凹包裹造型，線條圓潤平滑又不失硬朗感，就像是紳士斯文的肌肉男。前大燈下的倒鉤鍍鉻也非常具有辨識度，而側(cè)面的車門下部縫隙線與下拉式尾燈完美遙相連接，車身整體感非常強烈。相較于圓潤的奔馳C級，雷克薩斯IS整體線條犀利，棱角分明，造型硬朗，非常有運動氣息。

同時，雷克薩斯)等非豪華B級車標(biāo)桿在體型上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于，所以在后排乘坐空間不算特別寬敞。但是重要的是IS采用多連桿帶穩(wěn)定橫向桿的后懸架結(jié)構(gòu)，并且底盤調(diào)校偏軟，同時配以全系的皮質(zhì)座椅，填充的也是非常的厚道柔軟，因此對于后排的乘客非常友好，使得IS在乘坐舒適性比同級別的寶馬3系更勝一籌。

然后，在動力方面：IS全系搭載都是和皇冠同款2.0T發(fā)動機(jī)，并且在動力調(diào)校部分有著細(xì)微的不同，最大功率達(dá)到了245馬力，比皇冠2.0T還高出10馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動部分匹配動力輸出極為平順的8速手自一體變速箱。相較于高配車型才是2.0T的奔馳C級和奧迪A4L，IS入門就是245馬力，百公里加速只需要7秒。同時還因為IS在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的十分精準(zhǔn)，沒有虛位，本身又是主打運動型的B級車，因此IS的路感十分清晰，操控性和駕駛感也是輸于同級領(lǐng)先水準(zhǔn)的。

最后，在安全性方面：IS這款”小車身“自重也高達(dá)1.65t，和5米長的皇冠自重相差無幾，因此IS所擁有的車身剛度和厚度都是讓人倍感安心的，雖然這樣導(dǎo)致綜合油耗高達(dá)11L左右，那也是實屬無奈。此外，IS全系裝配10安全氣囊也更進(jìn)一步在事故發(fā)生時保證車內(nèi)人員的安全。同時高配車型還配備有主動剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、道路救援呼救等功能起到一定程度的安全作用。

不過，可惜的是車無完車，IS胎噪比較大，底盤較低、體型小、17寸輪轂不夠大氣等缺點只能算是小缺點，同時品牌影響力還是不如傳統(tǒng)豪車BBA，價格還不便宜導(dǎo)致這款做工精良、實力強勁的純進(jìn)口豪車在國內(nèi)市場并不收到青睞。因此，在我看來，IS盡管身具比奔馳標(biāo)看起來還要貴氣的車標(biāo)，但是生不逢時的它在我國的豪車市場中是真的難以成為一款銷量火爆的車型，真的是十分的可惜。