我國現(xiàn)如今作為國際上最大的開展我國家和國際第二大經(jīng)濟(jì)體，在曩昔幾十年取得了光輝的成就，其間高鐵就成為了我國了標(biāo)志，它走出了國門，走向了國際。許多國家都找我國建筑高鐵，但印度有一個(gè)780億的訂單卻被我國拒絕，日本“接盤”，已經(jīng)曩昔5年開展怎么樣呢？

首先說印度，印度是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，人口眾多，在未來幾年內(nèi)還有望超過我國成為國際第一人口大國，他們農(nóng)業(yè)興旺，國土面積的三分之一都是用來種植農(nóng)作物，但是工業(yè)卻很落后，許多城市連基本的鐵路都沒有建筑。俗話說要想富，先修路，為了開展國家經(jīng)濟(jì)，他們得不得建筑鐵路。

在五年前印度向我國下達(dá)了價(jià)值七百八十億的高鐵訂單，這意味著我國要幫印度建筑將近600公里長的高鐵鐵路，是一項(xiàng)十分艱巨的使命。我國也禮貌的拒絕了，原因是那時(shí)的我國還在協(xié)助非洲國家建筑，無暇顧及印度。被我國拒絕了的印度最終尋找日本幫助，看著昂揚(yáng)的利潤，日本欣然接受了。我國并不是國際上第一個(gè)具有高鐵的高鐵，日本才是，日本的新干線聞名國際。在我國高鐵技術(shù)并不興旺的時(shí)分，國際各國建筑高鐵都是找的日本，但是日本在印度建筑的高鐵至今都未完結(jié)。

其間最主要的原因便是印度公民的反對(duì)，印度作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)人占全國人口的一半以上，日子在那里的農(nóng)人對(duì)土地有著深沉的情懷，不愿自己辛苦耕耘了半輩子的土地被政府用去建筑鐵路，印度的許多城市都進(jìn)行了游行抗議活動(dòng)，迫于國內(nèi)民眾的壓力，高鐵建筑項(xiàng)目一拖再拖，印度公民到今天都還沒有真正坐過高鐵。