13日，記者從長沙市交通運(yùn)輸局獲悉，今年7月， 長沙地鐵客運(yùn)量占比首次超越常規(guī)公交車，標(biāo)志著長沙地鐵昂首駛?cè)?網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營"新時(shí)代，成為了 繼北上廣深等城市之后第8個(gè)進(jìn)入全面地鐵時(shí)代的城市。

自長沙地鐵3號線、5號線開通運(yùn)營以來，長沙交通格局發(fā)生了明顯變化。據(jù)悉， 7月，長沙公共交通出行總量較6月增加超過1877.57萬人（單）次，環(huán)比增長23.4%。

其中，地鐵日均客運(yùn)量由6月的84.4萬人次增加至135.23萬人次，總客運(yùn)量增加了約1660萬人次。7月，長沙地鐵總客運(yùn)量為4192.05萬人次，公交車總客運(yùn)量為3807.56萬人次，地鐵在公共交通（含地鐵和公交）內(nèi)部分擔(dān)率達(dá)到52.45%。7月，長沙地鐵客運(yùn)量占比首次超越常規(guī)公交車，成為載客量最多的公共交通工具。長沙成為繼2014年9月上海地鐵客運(yùn)量首超常規(guī)公交車以來， 全國第8個(gè)地鐵客運(yùn)量超過常規(guī)公交車、進(jìn)入軌道交通為骨干的公共交通出行模式的城市。

2014年， 長沙地鐵2號線開通，讓長沙人對大容量軌道交通有了更多期許。從單線到"十"字，再邁向"米"字，再到今年長沙地鐵3號線、5號線開通運(yùn)營，長沙市軌道交通運(yùn)營里程超過160公里，位居中部第二。

5條地鐵線路，地鐵與地鐵換乘站達(dá)12座，地鐵網(wǎng)絡(luò)直達(dá)六區(qū)一縣，長沙城區(qū)實(shí)現(xiàn)"半小時(shí)地鐵生活圈"，越來越多的市民享受到了地鐵帶來的"紅利"。

地上跑的公交車、出租車，穿行于城市地下的地鐵，飛馳在高架橋上的城鐵、磁浮……伴隨著軌道交通的發(fā)展，長沙城市公共交通從平面到立體，從單一到多樣。不擠、有空調(diào)、人性化、票價(jià)較低，越來越多的市民選擇乘坐公共交通工具出行。7月，約13.5萬輛私家車、19.3萬人轉(zhuǎn)變出行方式選擇公共交通，選擇私家車出行的比例下降近5%。

編輯：黃一華