據(jù)公開報道，2019年國內有14個城市人均GDP超過2萬美元，它們分別是深圳、無錫、蘇州、珠海、鄂爾多斯、南京、北京、上海、廣州、常州、杭州、武漢、寧波、廈門。

人均GDP2萬美元是國際上發(fā)達經(jīng)濟體的門檻，但它終究只是一個平均數(shù)，在經(jīng)濟格局復雜的中國，適用嗎？

發(fā)達水平如何？

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞整理的數(shù)據(jù)可以看出，深圳位于第一梯隊，剩下13城的人均GDP數(shù)據(jù)除逐漸減少外，相互之間差別并不大

不過值得注意的是，這些人均GDP排名前列的城市其實與其經(jīng)濟體量并不相關，也就是說其中有一些經(jīng)濟并不發(fā)達的少人口三線城市，相比之下人均GDP就顯得很高。比如珠海和鄂爾多斯，人口只有200萬左右，GDP有3000多億，人均GDP直接超北上廣深。

不過即便如此，內地城市與港澳臺相比，差距還是挺大的，即使按照后者18年的數(shù)據(jù)對比，澳門8.6萬美元，香港4.87萬美元，臺北4.1萬美元，即使最高的深圳，也只是臺北的3/4左右。

此外還需要說明的是，此次上榜的以旅游業(yè)為主的珠海和資源型城市鄂爾多斯，并不是工業(yè)強市，可持續(xù)發(fā)展性相比其他大城市相去甚遠。

有人說人均GDP水分大，但即使拿人均可支配收入（2018年，單位：元）這個指標來比較，內地也沒有一個城市能與臺灣省匹敵。

但是這種簡單的人均指標對比，適用于中國城市嗎？

人均是基礎，老百姓生活“指標”才是最重要

什么是所謂的生活“指標”？其實有很多，包括老百姓的衣（比如物價水平）食（比如食品安全）?。ū热绶績r收入比）行（比如交通擁堵程度、通勤時間）。

一直以來我們都比較關注可支配收入、基尼系數(shù)和物價等經(jīng)濟指標，但很多人卻忽略了一個城市的出行問題。

不知道大家有沒有這種感覺：大城市往往對兩輪電動車、三輪車等很不友好；大城市的軌道交通很方便，但其運營成本卻成了不少地方的財政累贅。

先來看遭到到處封殺的兩輪電動車和摩托車，我相信去過港澳臺的朋友都知道，在這些地區(qū)電動車和摩托車是當?shù)匕傩辗浅Ｆ毡楹土畠r的交通工具，但是到了內地城市，卻成了當?shù)卣难壑嗅?。為什么？因為交通事故率高？不安全？沒錯，但這是表象，根本問題在于內地城市的管理水平低下，只能一刀切，一“禁”了之。

再來看軌道交通。國內絕大多數(shù)城市的地鐵都是由政府財政直接投資，投資主體比較單一，這就會造成資金不足、運行效率低下等問題。目前據(jù)悉國內只有香港和深圳實現(xiàn)了對軌道交通沿線進行商業(yè)開發(fā)的商業(yè)化經(jīng)營，以增加軌道交通盈利。

所以你看，一座城市的發(fā)達并不只是指標上領先，而是文明發(fā)達、適宜生活、幸福感、出行便利等各方面的。反觀國內城市，如果不去破解國內城市競爭的利益之爭，比如土地出讓金、GDP，城市的生活成本提高了，包容性卻下降了，GDP上去了，但活力沒有了，可持續(xù)發(fā)展依然會面臨著很多的挑戰(zhàn)。