7月8日，乘聯(lián)會率先公布最新銷量數(shù)據(jù)，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，同比增長4.9%，出現(xiàn)了時隔12個月后的首次同比正增長。但兩天后中汽協(xié)的一組數(shù)據(jù)出來，明顯有些“打臉”，其中，整體汽車市場銷量為205.6萬輛，同比下降9.6%；乘用車市場則售出172.8萬輛，同比下降7.8%，降幅小于汽車總體市場。

不少網(wǎng)友提出，“這市場好到哪去了？”

其實下滑、增長都沒有錯，兩種統(tǒng)計方式呈現(xiàn)兩種結果，中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計出自車企自報，其中包含零售和批發(fā)數(shù)據(jù)（批發(fā)量居多）。而零售市場的增長正如乘聯(lián)會所說，以國六實施區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主，通過展開大規(guī)模的有針對性的促銷，刺激了汽車零售市場的增長轉正。與此同時，企業(yè)也在有意識的加大去庫存力度，減少了向經銷商的批貨量，因此看到中汽協(xié)呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)雖然降幅有些收窄，但依舊處于下降趨勢。

從上半年各家車企交出的成績單來看，排名前15的企業(yè)中，有接近一半（7家）的企業(yè)呈現(xiàn)負增長，合資企業(yè)中日系品牌整體發(fā)展態(tài)勢良好；自主品牌市場份額不斷衰減；豪華車增長勢頭穩(wěn)定；新能源領域隨著補貼政策的落定，正式進入補貼過渡期，未來增長主要由市場導向。

自主品牌份額下降明顯

就自主品牌來說，今年上半年共銷售383.9萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.6%，較上年同期下降3.8個百分點。唯一挺進前十的3家自主車企分別是吉利、長城和長安汽車。其中，長城汽車上半年累計銷售389,531輛，是三家車企中唯一實現(xiàn)正增長的企業(yè)，同比增長4%；作為自主一哥的吉利汽車進入今年以來連續(xù)下滑6個月，同時遭遇了資金、產品質量等多種質疑和風波；長安汽車在上半年排行中重新挺進前十，但若想奪回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。

其中最令人惋惜的是吉利汽車，經歷了近兩年的高速增長，從今年初開始遭遇銷量滑鐵盧。就今年上半年來說，吉利汽車累計銷量達757,931輛，下滑幅度擴大至-19.1%。6月份零售市場的正增長，其動力來源于國六切換，經銷商的降價促銷。排名前十車企中僅兩家企業(yè)下滑，且吉利下滑幅度最大，達33.1%。

對此吉利汽車回應稱：主要是由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團于同期之銷量及利潤率產生負面影響。但這樣的回應似乎與事實并不相符，就6月份吉利官方公布（一般以批售輛為準）的銷量數(shù)據(jù)要高于當月實際零售銷量近6,200輛，又如何實現(xiàn)減少經銷商庫存的情況？

合資車企：日系品牌發(fā)展迅猛

主流合資企業(yè)上半年累計銷量為5,068,285輛，所占市場份額50.9%，較去年同期提升了2.1個百分點。其中，日系品牌一如既往保持著增長領先，其他德系、自主、美系、法系等車企均有不同程度的下滑。

近兩年法系車多個品牌在華銷量不佳，其所占市場份額在不斷被壓縮，今年上半年已降至0.7%；與此同時增長最快的是日系品牌，甚至有向德系在華地位發(fā)起挑戰(zhàn)的可能。其中豐田、本田各自的兩家合資公司以及東風日產均挺進前15強，占日系品牌在華銷量的85%以上。

對于日系品牌能在市場下行的環(huán)境中逆勢增長，一方面取決于對消費需求的洞察，更重要的是能夠提前對市場發(fā)展和風險作出預判，不制定激進目標，并在近兩年堅定的執(zhí)行戰(zhàn)略調整及技術革新領域的研發(fā)，才能在寒冬中繼續(xù)保持自己的節(jié)奏前進。

豪華車市場：銷量桂冠花落誰家？

在傳統(tǒng)市場，走勢最強的依舊是豪華車領域，整體呈現(xiàn)為生產增速最低，零售表現(xiàn)最強。對于第一梯隊的三家主流豪華品牌來說，下半年將是一場激戰(zhàn)。

從前6月來看奔馳一直保持領先，累計銷量達344,657輛，同比增長1.3%；同時位居第二的寶馬近來增長勢頭十分迅猛，連續(xù)兩個單月超過奔馳，位居在華豪華車市場冠軍，并保持兩位數(shù)的大幅增長，被落下的“昔日王者”奧迪通過上半年的調整也開始慢慢找回了自己的節(jié)奏，6月份單月增長達22.2%。從去年下半年到今年上半年相繼上市的奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放，下半年或許將迎來真正的發(fā)力期。

此時，處于領先位置的奔馳，增速開始放緩，同時伴隨著質量、服務遭疑，口碑下降等負面聲音的出現(xiàn)，其優(yōu)勢在被后面緊追的寶馬不斷縮小。風頭正盛的寶馬，再加上新5系與3系等主力車型的相繼換代上市，為下半年實現(xiàn)持續(xù)強勁增長提供了動力源。

相較于上半年的市場不穩(wěn)定，政策調整的過渡期，下半年才是所有車企展開真正較量的主戰(zhàn)場。奔馳能否守住冠軍寶座，寶馬能否超越奪冠，奧迪逆襲登頂?shù)南Ｍ卸啻?，一切都還是未知數(shù)，但它無疑將成為下半年豪華車市場最大的看點。

新能源市場：車企承壓增大

6月份新能源乘用車市場正式進入補貼過渡期，原本以為將明顯下降的新能源市場卻依然表現(xiàn)出增長動力。上月新能源市場單月銷量為15.2萬輛，比上年同期增長80.0%。其中純電動汽車銷量為12.9萬輛，漲幅為106.7%；插電式混合動力汽車銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車則售出484輛，是去年同期的14.6倍。

新能源市場增長的動力一方面來源于補貼退坡前的刺激消費，另外為了維持銷量，大部分車企也會選擇來承擔成本壓力。

政策大幅退補后，新能源汽車發(fā)展正從政策驅動轉為市場驅動，這對車企來說是極大考驗。目前的狀況是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力步步逼近，特斯拉等外資電動汽車，三星等外資電池廠商也大舉進入新能源車領域，加上寶馬、豐田、大眾等傳統(tǒng)合資品牌紛紛在新能源車領域加大研發(fā)投入，留給本土新能源車企逆風翻盤的機會越來越少了。