大家都曉得汽車開發(fā)一個車型觸及大量的技術(shù)集成、零部件設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)考證等，所以汽車開發(fā)具有耗資大、周期長，開發(fā)風(fēng)險高等特性。以往的汽車廠家推出一款新車至少需求 5-10 年，周期很長、工作量很大。往常的車企，車型更迭的速度十分快，這個都是得益于底盤平臺化。

如寶馬的 UKL 前驅(qū)平臺、CLAR 后驅(qū)平臺，豐田的 TNGA 架構(gòu)、吉利的 CMA 平臺，飛馳的 MFA、MRA、MHA、MSA 平臺等，以豐田的 TNGA 平臺架構(gòu)為例，初期使零部件通用比例到達(dá) 20%-30%，最終將到達(dá) 70%-80%，這關(guān)于企業(yè)節(jié)約本錢，降低研發(fā)周期起到關(guān)鍵作用。

而如今一個平臺車型的迭代周期是 3-4 年，車型小改款是 1 年左右，越來越多的車廠選擇把顯現(xiàn)屏局部實(shí)行規(guī)范化，這樣 IP 外型、顯現(xiàn)屏的本錢都能固定下來，而每次晉級改款只需求修正主機(jī)，由于如今域控制或者單芯片的算力越來越強(qiáng)，主機(jī)晉級換代的需求是必然，顯現(xiàn)屏是顯現(xiàn)內(nèi)容局部，這局部相對簡單一些，只需規(guī)劃好對應(yīng)的外型、尺寸、分辨率是能夠做到平臺化共用的，儉省本錢。