“德國之聲”網(wǎng)站11月2日文章，原題：事實核查：中國對氣候變化究竟負(fù)有多大責(zé)任？

目前，中國的二氧化碳排放量多于任何其他國家。對很多人來說，結(jié)論很明顯：中國對氣候變化負(fù)有巨大責(zé)任。但若仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn)，問題并不那么簡單。凈排放量本身并不足以將氣候變化歸咎于中國。

為得到不同認(rèn)知，不妨看一下人均二氧化碳排放量。如果將2019年全球碳項目數(shù)據(jù)和Our World in Data結(jié)合起來看，眾多加勒比島國和海灣國家位居前列。美國排在第14位，人均二氧化碳排放量超過16噸。中國的人均排放量為7.1噸，還不到這個數(shù)字的一半，排在第48位。

但這也只是一個縮影。從人類角度看，二氧化碳可在大氣中殘留極久。根據(jù)國際研究項目“全球碳預(yù)算”的估算，自1850年以來，人類排放的二氧化碳有40%留在了大氣中。挪威氣候研究機(jī)構(gòu)CICERO科學(xué)家羅比·安德魯是該研究項目的參與者之一。專家們指出，要了解人類活動對氣候變化的影響，重要的是研究歷史上的排放。安德魯表示，中國很晚才開始排放大量二氧化碳。用科學(xué)家的話來說就是：“事實上，中國不是這個問題的始作俑者?！?/p>

安德魯也指出，還有一點，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計中被忽略了，但它對責(zé)任問題很重要。想一想，人們使用的物品中，有多少貼有“中國制造 ”的標(biāo)簽？電熱水壺？花園里的塑料椅子？筆記本電腦？如果用這些產(chǎn)品的是你們，為什么在生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體該由中國而不是你們的國家負(fù)責(zé)？迄今，統(tǒng)計數(shù)據(jù)通?；谏a(chǎn)者原則而非消費者原則。今年早些時候，荷蘭和德國研究機(jī)構(gòu)的3名學(xué)者提出一個方案：碳排放的責(zé)任應(yīng)由消費者和生產(chǎn)者分擔(dān)。

非營利環(huán)保組織“保護(hù)國際”專家希拉·拉加夫說：“我們的確不能把責(zé)任都?xì)w咎于中國?！辈贿^，她也強(qiáng)調(diào)，作為最大排放國，在與氣候變暖斗爭中，中國在適度責(zé)任分擔(dān)方面扮演著關(guān)鍵角色。（作者尤塔·斯坦威爾）

美國“清潔技術(shù)”網(wǎng)站11月2日文章，原題：崛起的中國對氣候行動至關(guān)重要，低迷的西方怎么辦？

過去10年，我開始密切關(guān)注中國的轉(zhuǎn)型。隨著全球經(jīng)濟(jì)“去碳化”加速，中國既是被嫌棄的一方，又是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。過去40年，中國逐漸成為最大的溫室氣體排放國。當(dāng)然，中國的人均碳排放量僅為美國或加拿大的一半，而且從未打破美國一度占全球溫室氣體排放總量75%的歷史紀(jì)錄。

但過去20年來，中國努力成為未來低碳技術(shù)的提供者。中國如今供應(yīng)全世界80%的太陽能電池板，這引起歐洲和北美的不滿。全球風(fēng)電機(jī)組前10大制造商中，中國占了7家。

中國各大城市的道路上行駛著超過40萬輛電動公交車，而其他大多數(shù)國家連1000輛都沒有，中國還向其他國家出口這些車輛。世界上銷售的電動汽車及輕型電動卡車半數(shù)在中國。2020年，中國的風(fēng)力和光伏發(fā)電量相當(dāng)于世界上其他國家的總和。全世界2/3的高速電氣化客運列車在中國。世界上在建的電網(wǎng)側(cè)儲能項目約90%在中國。

中國有望提前9年實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的碳減排目標(biāo)，并提出力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。隨著聯(lián)合國氣候變化大會的召開，媒體卻在關(guān)注中國增加煤炭生產(chǎn)以彌補冬季的短缺，而實際上，多年來中國在氣候方面說得較少，做得很多。

當(dāng)中國政府優(yōu)先考慮氣候行動，并努力掌控后碳經(jīng)濟(jì)時代的許多主要產(chǎn)業(yè)時，西方國家卻落后了。拜登政府對特斯拉的持續(xù)冷落就是一個例子。要知道，特斯拉是美國對低碳未來作貢獻(xiàn)的少數(shù)亮點之一。特朗普甚至讓美國退出應(yīng)對氣候變化《巴黎協(xié)定》。

中國的崛起使數(shù)以億計的人擺脫了貧困，不僅僅是在中國。中國對氣候穩(wěn)定采取的明確行動在規(guī)模上超過了其他任何國家。（作者邁克爾·巴納德，陳俊安譯）

監(jiān)制/任帥

主編/諶偉春

編輯/李蕾蕾 楊笑聰（實習(xí)）

來源/環(huán)球時報