出品 | 焉知

作者 | 文立

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正走向硬件趨同、軟件定義和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而操作系統(tǒng)是汽車軟件的靈魂，目前操作系統(tǒng)是不是受制于國外？?jī)赡昵爸袊岢鲎詣?dòng)駕駛操作系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)，開展如何？一系列的問題需求找到答案。

尚進(jìn)博士，國汽智控（北京）科技有限公司總經(jīng)理、首席技術(shù)官，也是國度智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席技術(shù)專家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟根底軟件工作組組長(zhǎng)、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院客座研討員，請(qǐng)他來解讀上述問題再適宜不過。

國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)博士

為什么是硬件趨同、軟件定義和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)？

“走到今天的硬件趨同、軟件定義和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將怎樣演進(jìn)？將來方向如何？”

尚進(jìn)博士指出，這一觀念是行業(yè)專家聰慧的會(huì)聚，但并非源于汽車行業(yè)。過去30年ICT行業(yè)的開展是一個(gè)見證，而智能汽車正在重新演繹。

芯片、硬件、軟件或操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和云計(jì)算代表了如今的關(guān)注和熱點(diǎn)技術(shù)。“硬件趨同、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”這12個(gè)字是對(duì)產(chǎn)業(yè)從零到成熟過程的一個(gè)總結(jié)性預(yù)測(cè)。

芯片很重要，沒有硬件就沒有軟件，硬件趨同是技術(shù)的開展特征，更是產(chǎn)業(yè)集中化的表現(xiàn)。從PC、效勞器芯片能夠看到，巨頭們投入很大，最后沒有小玩家的生路。

智能汽車范疇首先是一場(chǎng)革新，像ICT行業(yè)一樣，芯片架構(gòu)、商業(yè)形式和產(chǎn)業(yè)開展呈現(xiàn)了趨同，一些小的處置器變成了集中域控，越來越集成；大型SoC中AI元素將占領(lǐng)很大算力，但汽車也離不開通用計(jì)算和實(shí)時(shí)可控的芯片。芯片架構(gòu)中的硬件也包括不同的AI、ARM和實(shí)時(shí)異構(gòu)核，這些東西在集中化根底上散布化，構(gòu)成多個(gè)芯片以至多個(gè)板卡。

“很早就有軟件定義網(wǎng)絡(luò)、軟件定義很多東西的說法，怎樣了解軟件定義汽車或智能車？”——記者

尚進(jìn)博士以為，軟件定義是說智能汽車在集中化趨向下，車輛功用設(shè)計(jì)和完成的一種辦法論的變化或趨向。軟件定義的實(shí)質(zhì)不是用代碼完成，之所以提軟件，是由于整個(gè)車輛功用中離應(yīng)用最近的才最能表現(xiàn)系統(tǒng)架構(gòu)。軟件定義代表的是變成一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的智能汽車需求一個(gè)比擬好的架構(gòu)。

做一個(gè)好產(chǎn)品的前三件事兒是：架構(gòu)、架構(gòu)、架構(gòu)，只不過由于復(fù)雜的硬件、復(fù)雜的軟件，軟件定義特別表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)是不是集中式架構(gòu)，包括集中式架構(gòu)下的新的產(chǎn)業(yè)鏈、硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用開發(fā)，都需求架構(gòu)先行；二是主要功用是用軟件來完成的，自動(dòng)駕駛要運(yùn)用AI芯片完成感知，但它不是主要功用，只是整個(gè)自動(dòng)駕駛工作中很小的局部，但需求很大數(shù)據(jù)量，以至有一定難度。