在1月13日舉行的“2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用高峰論壇”上，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強發(fā)表 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢及高質(zhì)量發(fā)展建議》主旨報告，他表示， 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能、網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用以及城市級規(guī)模化示范應(yīng)用方面，衡陽已經(jīng)有了很好的開頭。

中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強發(fā)表《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢及高質(zhì)量發(fā)展建議》主旨報告

李克強院士在13日演講中提到，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展過程中，也存在一些挑戰(zhàn)，比如在示范應(yīng)用層面，智能網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用不充分，城市級規(guī)模化示范探索不足等。具體來看， 存在的問題包括：智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施改造緩慢；尚未組織起城市級大規(guī)模測試，智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用多限于港口、園區(qū)、礦山一些特定場景等。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面的一系列挑戰(zhàn)，李克強院士指出，應(yīng) 探索實踐適合本土屬性、 本地需求的“中國方案”，具備 “車路云一體化”的技術(shù)特征和三個條件—— 符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)，符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

“車路云一體化”系統(tǒng)具備技術(shù)先進性和行業(yè)領(lǐng)先性。技術(shù)層面，傳統(tǒng)單車智能難以解決自動駕駛感知、決策等領(lǐng)域長尾問題，比如極端天氣下感知不準(zhǔn)確、感知距離有限。在“車路云一體化”系統(tǒng)中，車輛能夠借助路端感知、邊緣計算設(shè)備實現(xiàn)更精準(zhǔn)的感知以及決策。云端平臺在匯集了車端、路端信息后，能夠構(gòu)成城市“交通大腦”，從而以城市頂層視角處理交通問題。

中國具備發(fā)展“車路云一體化”的良好土壤。李克強院士介紹，中國不僅有發(fā)達(dá)的電子信息通信等實體產(chǎn)業(yè)，也有非?；钴S的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有交通的融合，有非常強有力的政府推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些都有利于推進“車路云一體化”。工業(yè)和信息化部此前曾指出，我國應(yīng)牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要戰(zhàn)略方向，堅持單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能并行發(fā)展路徑，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

李克強院士指出，未來云控基礎(chǔ)平臺具備諸多實際應(yīng)用。包括真正意義上的數(shù)字孿生、超視距感知以及感知邊緣的決策和計算等。