昨天晚上 ET5 正式發(fā)布了，做為一款非常重磅的車型，從昨天到現(xiàn)在相信你已經(jīng)看了很多車輛相關的信息。

所以接下來，我撿一些重點的小細節(jié)和大家聊聊。

第一個細節(jié)：「為了風阻，蔚來做了很多工程上的優(yōu)化」

先看車頭

貫通式側導流口，可以有效清理轉動方向與氣流相反的前輪所產生的高壓亂流；

比如，突出的「前唇」設計，不僅有降低風阻的作用，在視覺上也非常戰(zhàn)斗；

在看車側

隱藏式門把手，很常見了。

蔚來將 ET5 的擋風玻璃傾斜角度調整的更小了，B 柱也更加偏后，配合更低趴的車頭，風阻也被進一步降低。

新五連桿懸架布局，定制開發(fā)的五連桿懸架布局，塔頂更低了，

所以 ET5 的車身姿態(tài)也更好了。

最后看車尾

結合著車尾看，貫穿前后的車身腰線，鴨尾式擾流器以及光鋒尾燈組合在一起形成了 ET5 轎跑式的姿態(tài)。

肩線延伸至鴨尾，形成一體式尾翼。

不過，由于普通金屬材料無法完成復雜型面的造型需求，所以 ET5 的尾門選用特制輕量化復合材料，比普通金屬材料減重 2 kg，綜合下來，ET5 的風阻系數(shù)做到了 0.24。

設計上， 蔚來一直沒有讓人失望過，ET5 依然是一輛「好看」的車。

第二個細節(jié)：「運動」更徹底了

蔚來從一開始就定位高性能品牌，但除了 EP9 以外，ES8、ES6、EC6、ET7 都由于產品的定位的因素，在運動上并不是我們傳統(tǒng)意義理解的那樣存粹。

而 ET5 顯然不是這樣，有一個細節(jié)，就是雙電機配比：

• 前感應異步電機，峰值功率 150 千?，后永磁同步電機，峰值功率 210 千瓦；
• 整車最大功率 360 千瓦，480 馬力, 峰值扭矩 700 ?！っ?，零到百公里加速 4.3 秒。

如果仔細你會發(fā)現(xiàn)，ET5 的前電機變成了異步電機，后電機變成了永磁電機，而蔚來其他產品均是前永磁電機，后異步。

ET5 調換了電機后，改變的則是： ET5 開起來會更像一款后驅為主的車。

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