日本的工業(yè)如此發(fā)達(dá)，離不開他們對(duì)細(xì)節(jié)的嚴(yán)苛把控，不只在汽車行業(yè)，在其他各個(gè)領(lǐng)域，日本制造的產(chǎn)品也都以質(zhì)量聞名。市場(chǎng)是比較復(fù)雜的，不是質(zhì)量好就能賣的出去，但是質(zhì)量好的產(chǎn)品，究竟不怕有沒有市場(chǎng)。就像接下來要說到的鈴木一樣，這一日系車被國人趕走后，年銷量達(dá)343萬臺(tái)！長城吉利只有眼紅的份。

提起日系，大家都知道雙田加尼桑組成三巨頭，鈴木的名氣已經(jīng)被擠到邊緣，如今在國內(nèi)，它更是從這個(gè)邊緣給擠掉，因?yàn)殇N量的慘淡，在去年8月份，不得不宣布退出國內(nèi)市場(chǎng)。其實(shí)鈴木很早就進(jìn)入中國，在十幾年前有過一段輝煌期，它的小型越野曾掀起一波熱潮，截止到05年，總計(jì)銷量已達(dá)百萬，不過慢慢的，鈴木的龐大的市場(chǎng)就被同行們搶奪殆盡，變得無人問津。

鈴木之所以逐漸賣不動(dòng)了，并非因?yàn)橘|(zhì)量，鈴木的質(zhì)量還是非常好的，只是國人的胃口變了，現(xiàn)在我們買車比較注重空間，SUV比較吃香，這樣一來鈴木的小型車，就明顯有些“不近人情”。此外在配置上，我們也有越來越多要求，如排量不管多大，一定要帶T，中控要大屏，檔位要多，而鈴木的產(chǎn)品太過單一，已經(jīng)不能夠滿足我們的需求，被無情的淘汰也是理所當(dāng)然。

然而不得不佩服的是，鈴木對(duì)自己的定位很準(zhǔn)，知道自己的優(yōu)勢(shì)就在小型車，所以在市場(chǎng)變化的同時(shí)，并沒有迫切的想要轉(zhuǎn)型，反而從13年以后，在國內(nèi)連新車都不發(fā)布了，可見想走的決心早就已經(jīng)就定下。既然國內(nèi)市場(chǎng)不吃香，就干脆轉(zhuǎn)移陣地，將核心放在本土以及印度。在去年，也是在退出國內(nèi)市場(chǎng)的這一年，鈴木的銷量高達(dá)343萬，這個(gè)量是吉利兩倍，長城的三倍，很多網(wǎng)友調(diào)侃，這個(gè)數(shù)字，吉利長城看了，都會(huì)十分眼紅的吧?？梢姏]了國內(nèi)市場(chǎng)，鈴木依舊混的很好。

在最近，小型車市場(chǎng)又有所回升，特別在新能源這一塊，如比亞迪推出的)，十分受到年輕人的追捧，不久前吉利又宣布入股奔馳Smart，很多人小型車又開始紛紛看好。這樣一來，說不定不久之后鈴木又會(huì)回歸，不過再回來的時(shí)候，已經(jīng)是全進(jìn)口的身份，價(jià)格上對(duì)于我們一般人來說，可能又要消費(fèi)不起了。