據(jù)悉，為進(jìn)一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)。

　　所謂車電分離模式，就是消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)不再捆綁車載電池，而只是購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進(jìn)行支付。在日常使用過程中，消費(fèi)者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進(jìn)行換電服務(wù)。

『國(guó)家電網(wǎng)的換電車間』

       實(shí)際上，換電模式由來已久，早在新能源汽車發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)就曾因到底該采用充電還是換電兩種模式而爭(zhēng)論不休，最終充電模式成為主流模式。但隨著最近一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)家政策層面開始鼓勵(lì)換電模式，換電模式才再度受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　今年6月份，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020 年）》。方案中就曾提到新能源汽車行業(yè)應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)模式。海南開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)也被看做是國(guó)家政策的延續(xù)。

       除了政策及相關(guān)省市之外，相關(guān)車企也紛紛開始大力為其換電模式做推廣。比如在北汽新能源在今年8月份向北京出租車公司交付800輛換電出租車時(shí)就表示，截至目前已在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)換點(diǎn)出租車1.3萬輛，累計(jì)建設(shè)換電站148座，在今年年內(nèi)還將新建換電站88座。而造車新勢(shì)力蔚來也在大力推廣其換電模式。

       對(duì)于消費(fèi)者來說，換電模式將節(jié)省新能源汽車的購買成本（不需要購買電池）以及電池?fù)p壞等未知風(fēng)險(xiǎn)，也免去了充電煩惱。但相對(duì)的，消費(fèi)者也增加了電池租賃成本，也需要克服換電基礎(chǔ)設(shè)施不普及造成的不便。從目前來看，換電模式還未在私人市場(chǎng)大面積推廣，也只有北汽新能源、蔚來等小部分車企對(duì)私人市場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)，換電模式成為私家車市場(chǎng)主流或許還要等待些時(shí)日。