隨著部分城市的交通規(guī)則解禁，皮卡市場(chǎng)再度掀起波瀾，包括北京在內(nèi)的許多一線市場(chǎng)皮卡車都出現(xiàn)了單月銷售破千的情況，越來越多家庭開始選擇雙排皮卡作為集體出行工具。

這與最暢銷皮卡車品牌Ford福特所推出的最低定位車型——福特Ranger的時(shí)間線不謀而合，現(xiàn)在，福特投放在中國市場(chǎng)的皮卡車不單有55萬級(jí)的F-150猛禽，更有Ranger3.0TDCi這樣的30萬級(jí)入門高配產(chǎn)品。

話說回來，雖然福特)上的效果。

當(dāng)我們看到橫亙?cè)谲囶^下沿巨大的保險(xiǎn)杠以及運(yùn)動(dòng)護(hù)板，便能夠確信這最終還是為征服大自然而來的工業(yè)杰作，帶有牽引系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)護(hù)板可不單單是保護(hù)了應(yīng)對(duì)大坡度駕駛的接近角，其還縱向深入到了引擎艙的整個(gè)低端，保護(hù)了包括引擎艙、輸油管、傳動(dòng)軸、懸架在內(nèi)的等等底盤總成，這對(duì)于需要應(yīng)對(duì)碎石、泥沼、淺灘等惡劣路況的猛禽來說絕對(duì)算得上是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

減震料更足，越野可巡航

不過，相比于車輛的外觀設(shè)計(jì)與防護(hù)包裹，更新之后的猛禽最大亮點(diǎn)還是在于越野硬件的加入。

Fox減震系統(tǒng)從福特Performance的列表之中直接進(jìn)入到了猛禽的底盤系統(tǒng)，不說如履平地，這套專門為硬派高性能車設(shè)計(jì)的減震系統(tǒng)能夠讓猛禽在野外荒野中提供舒適的乘坐反饋，這方面其甚至比沃爾沃Polestar高性能車上的“減震界大佬”O(jiān)hlins避震器更出色。

屬于這套系統(tǒng)的LiveValve技術(shù)可以讓升級(jí)后的Fox減震實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，其通過傳感器與電子系統(tǒng)將會(huì)針對(duì)地形路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，并讓猛禽更輕松應(yīng)對(duì)更多極端變化。

別擔(dān)心猛禽在野外駕駛中會(huì)發(fā)生什么意外，雙速分動(dòng)箱將會(huì)與四驅(qū)系統(tǒng)一起，為猛禽提供多達(dá)6種地形管理模式，也就是我們通常所說的駕駛模式；不過，這些更具地形針對(duì)性的驅(qū)動(dòng)模式將會(huì)在TrailControl系統(tǒng)的幫助下，實(shí)現(xiàn)更為完善的戶外駕駛，我們甚至可以將這種系統(tǒng)理解為“越野巡航”。

這種巡航駕駛下，駕駛?cè)四軌驅(qū)r(shí)速保持在20mi/h(32km/h)以內(nèi)，讓駕駛?cè)嗽诨囊爸懈邮⌒氖×Α?/p>

比完美差一點(diǎn)，這些方面有點(diǎn)小問題

對(duì)于很多完成這臺(tái)美系高性能皮卡動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試的汽車媒體來說，大部分人都將之視為荒地越野車，之所以描述有“荒地”頭銜，就是因?yàn)楸绕鹉切┟芏M窄的叢林、鄉(xiāng)間道路，猛禽更適合進(jìn)入到沙漠、泥沼、巖灘這些開闊而空曠的環(huán)境里，龐大的身軀影響了車輛在狹窄小路中的前進(jìn)，它可不能像瘋狂麥克斯里越野車那樣兼顧披荊斬棘的功能。

此外，在城市內(nèi)的高檔商務(wù)樓和CBD地下停車場(chǎng)之中，泊車也將成為一個(gè)問題，現(xiàn)在國內(nèi)很多商場(chǎng)停車場(chǎng)的最大限高都在2米，而猛禽卻接近2.2米，因此猛禽車主常常不得不選擇價(jià)格更高的露天平臺(tái)。

這樣來看不知道各位還會(huì)不會(huì)向往這臺(tái)“夢(mèng)想中的皮卡”，或許動(dòng)力總成能夠成為左右最終決定的部分，因?yàn)楦Ｌ豍erformance的工程師又一次對(duì)本就十分強(qiáng)勁的雙渦輪進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。

福特這臺(tái)3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有的進(jìn)口猛禽上提供422Ps/678Nm的動(dòng)力參數(shù)，而現(xiàn)在它又獲得了+34Ps/+13Nm的提升，盡管這次測(cè)試中它放大的功率性能并沒有直接體現(xiàn)在鋪裝公路上，但無論如何F-150Raptor猛禽都在最佳高性能越野皮卡車這條路上，變得越來越完美。