豪華車市場遭到重創(chuàng)。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，今年4月豪華車零售銷量達12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。近年來，車市進入下行階段，但豪華車市場走勢較強，領漲整個行業(yè)。然而，今年以來，豪華車市場的銷量也出現(xiàn)下降，降幅超過行業(yè)整體水平。這段時間，我們給潛在客戶打電話次數(shù)很多，銷售壓力確實很大。近期受疫情影響，客流量明顯下降，現(xiàn)在只能讓利促銷。位于北京地區(qū)的某豪華品牌4S店銷售經理對第一財經記者表示。豪車市場為何低迷上險數(shù)據顯示，4月多家豪華品牌銷量出現(xiàn)大幅下跌。從一線豪華品牌來看，奔馳4月上險量達4.5萬輛，同比下滑42.5%；寶馬上險量達3.7萬輛，同比下滑49.2%；奧迪上險量達2.7萬輛，同比下滑62.5%。供給不足是造成豪華車銷量下降的一大因素。由于東北、上海等地區(qū)疫情影響，豪華品牌產能大幅下降。寶馬和奧迪的主要生產基地均位于東北，自3月以來開始陸續(xù)停產。其中，一汽-大眾奧迪位于長春的生產基地涉及A4、A6、Q5、Q3等多款主流車型。此外，上海是全國汽車零部件的核心集散地，聚集了博世、采埃孚等多家國際零部件巨頭，這使國內多數(shù)汽車品牌供應鏈受到較大影響，生產進度受阻。一汽-大眾生產管理部總監(jiān)楊海近日對第一財經記者表示，疫情對供應鏈帶來挑戰(zhàn)，國產化零件供應商由于人員不足，難以恢復到疫情前產能，原材料采購也難以滿足正常生產。而CKD進口零件由于國際航班大幅縮減，內陸口岸城市疫情頻發(fā)，運輸周期拉長，運輸風險增大。不過，供應鏈正逐漸恢復，4月底，長春生產基地復產，目前已接近滿產狀態(tài)，多次刷新產能紀錄，包括涉及奧迪車型的生產線。此外，4月受疫情影響，物流不暢通，這使一些廠家無法跨省發(fā)車。尤其是對于豪華品牌來說，由于車輛價值較高，一些物流公司需要承擔的風險較大。如果在運輸過程中車被劃了，物流公司要承擔相應的風險，司機被隔離的話，這種風險很高。所以汽車物流公司不愿意在這樣的情況下接活，這會迫使廠家主動提出加價運送。某車企內部人士對記者表示。當前，物流價格漲了一倍，主機廠也在和經銷商協(xié)商物流成本分攤的問題，如果經銷商不能接受的話，只能暫緩發(fā)車。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，豪華車銷量下滑，除了供給不足外，與豪華車主銷區(qū)域受到輛防疫封控形勢變化的影響也有關，產銷損失巨大，原本的供需平衡狀態(tài)再次被打破。華經產業(yè)研究院發(fā)布的一份2021年豪華車市場分析報告顯示，由于購買力較強，豪華車品牌市場集中于一至三級較發(fā)達的城市。就一級城市（北京、上海...