德系奔馳、寶馬、奧迪和大眾，日系豐田、本田、日產(chǎn)都深耕中國且產(chǎn)品矩陣豐富，而當咱談及平民化形象品牌有哪些的時候，大部分車友常常會道出大眾、豐田、本田、日產(chǎn)。為何呢？無疑是它們在國內(nèi)都有著不可低估的地位且市場熱度不分伯仲。倘若咱深究它們的取勝之道，實則不難發(fā)現(xiàn)各有不同。在我的認知中，如今的日產(chǎn)愈加依托于低端車市場，因為其旗下的奇駿、逍客、軒逸都是同級車中的翹楚，卻均為家用車。反觀西瑪、樓蘭、甚至天籟的表現(xiàn)便有待商榷?；诋斍疤旎[的表現(xiàn)，第七代天籟已被人視為換代“失敗”，結合上同級豐田和本田的市場響應，自然筆者持贊同的態(tài)度。同時提升品牌形象的英菲尼迪，詮釋實力和品位的戰(zhàn)神GT-R、“沙漠之王”途樂，完全是極為少數(shù)消費者青睞的坐騎。而且或你只知東風日產(chǎn)，卻不知鄭州日產(chǎn)。

當然！與鄭州日產(chǎn)的整體布局（主攻MPV和皮卡）有關。不過扒一扒其產(chǎn)品線之后，這款車給筆者留下的印象最為深刻。沒錯，它便是今日相車的主角-途達。隨著2019年11月份國六版的到來，途達月銷輕松破千，固然與中型SUV市場這個大環(huán)境相比，這般銷量不足一提。但是相對以往月銷百臺的表現(xiàn)，算是完成自我救贖了。誠意和實力便是它的制勝法寶。而筆者之所以稱其為日系厚道的“實力派”，也正因被其產(chǎn)品力和性價比所折服。不妨將視覺回歸于產(chǎn)品本身層次上。

當前在售的途達是一輛入門不足17萬且頂配在24萬左右的中型SUV，與)的空間算是一短板之處。但好在后座出風口、前后中央扶手、后排杯架、比例放置座椅等實用配置均為全系標配。更何況日產(chǎn)是一個尤為注重乘坐質(zhì)感的品牌，得益于這樣的空間優(yōu)化，配合上符合人體工程學的真皮座椅，出色的濾振和靜謐性加持，自然途達的舒適性也就無需質(zhì)疑。

總之，局限于硬派SUV市場中，不可否認途達能上銷量臺面。而照筆者看來，其銷量并不會止步于千臺。畢竟其憑借硬朗外觀就能開出自家大哥（途樂）的氣勢，同時內(nèi)飾用料和配置緊跟時代潮流，而且提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點的，以及持有的強悍越野性能更是傲視同級主流日系SUV，再結合上當前的定價，那么我想用一句日系厚道的“實力派”便是對它最中肯的概括吧。