來源 | 汽車電子與軟件

材料 | 后臺回復(fù)20220417獲高清版汽車軟件全景圖

知圈 |

前沿：本文由《汽車軟件架構(gòu)》譯者依據(jù)譯者序改寫，原文撰寫于2020年3月，兩年過去，作者對其中一些觀念補充了行業(yè)最新的理論。本文對“軟件定義汽車”這一概念實行了全面概述，內(nèi)容包括：

1. 對軟件能否認義汽車的思辨

2. 透過歷史，如何定義“定義汽車”

3. 對汽車軟件生態(tài)全棧的拆合成析

4. 如何站在歷史的角度對待這場革新的實質(zhì)

5. 這場革新為汽車行業(yè)及企業(yè)帶來的應(yīng)戰(zhàn)

其中包含一些作者對汽車行業(yè)及汽車軟件的觀念，其結(jié)論一定絕對，但文中對汽車及消費電子等行業(yè)歷史的考慮、對出行實質(zhì)的討論、對汽車軟件全景的總結(jié)，以及對汽車軟件相關(guān)的行業(yè)新議題的剖析仍值得自創(chuàng)，有助于相關(guān)從業(yè)者更思辨地判別行業(yè)的將來。正可謂“栽來無別用，只需引清風”。

1.

軟件能定義汽車嗎？

一些存在破綻的理由

當“軟件定義汽車”已然家喻戶曉，一個靈魂拷問卻一直攪擾著我：

軟件真的能定義汽車嗎？

這一問題的結(jié)論或許并不重要，但經(jīng)過尋根究底，有助于我們更好的了解汽車軟件，更理性的對待這個時期。支持“軟件能定義汽車”的理由，最常呈現(xiàn)的是以下三種，它們似乎都存在不妥之處：

觀念一：汽車和幾年前的手機開展類似，往常手機硬件同質(zhì)化嚴重，競爭力主要來自軟件生態(tài)；所以幾年后的汽車也會硬件規(guī)范化，并且軟件經(jīng)過與規(guī)范化硬件的解耦，成為汽車競爭力的決議性要素。

觀念一的破綻：這一觀念相當主流。我們權(quán)且不談汽車會不會成為“大手機”，但手機硬件真的已然同質(zhì)化了嗎？那為何蘋果、三星、華為、小米、OPPO等頭部手機廠都在自研芯片，又為何華為手時機被美國卡脖子？當今全球的手機都在運用App Store及Google play兩個高度同質(zhì)化的軟件生態(tài)，為什么消費者依然愿意花近十倍的價錢購置蘋果、華為等高端機？假如我們看比手機歷史更久的計算機行業(yè)，直到今日CPU、內(nèi)存、顯卡乃至輕量化資料等硬件仍是高端PC機的差別化賣點。

事實上，早在X86架構(gòu)呈現(xiàn)后，計算機范疇的軟硬件就以之為界呈現(xiàn)解耦之勢，但爾后硬件和軟件一直在交織開展。硬件搶先時軟件成為開展主旋律，隨后一段時間內(nèi)，在消費者需求帶動下軟件逐步復(fù)雜化，硬件資源又成為了瓶頸。往常哪怕摩爾定律接近失效，頭部PC企業(yè)仍未中止在硬件設(shè)計上的投入。似乎從沒呈現(xiàn)“先把硬件開展到頭，再靠軟件定義產(chǎn)品”的趨向。