前些日子三菱正式宣布了帕杰羅將在日本停車的消息，雖然世界其他地區(qū)并不受影響，但是想想V93V97這第四代帕杰羅自2006年正式上市以來，也已經(jīng)過了13個春秋，在越來越追求科技化、高能效，以及對越野車需求越來越小的現(xiàn)在和未來，帕杰羅又將何去何從呢？是保留自己的本性？還是全面新能源化、豪華化、科技化，亦或者和很多經(jīng)典車型一樣徹底在歷史長河中銷聲匿跡？我們完全不得而知。

V9X系列帕杰羅年歲已久，有關(guān)2019款車型的試駕、游記等選題也已大量上線，詳情可點上方圖片

現(xiàn)在的帕杰羅已經(jīng)是第四代車型，自最初在日本代工生產(chǎn)吉普威利斯后，帕杰羅逐漸發(fā)展出自己的特性，第二代帕杰羅也曾在國內(nèi)貼牌代工生產(chǎn)，就是我們熟悉的獵豹。而從第三代帕杰羅開始，三菱讓其徹底拋棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路性能上有明顯提升。

超選四驅(qū)在第二代帕杰羅上開始出現(xiàn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最主要的特性就是可以在時速100公里以下時自由切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和高速四驅(qū)鎖止三種模式，同時也可以在同樣時速下自由打開關(guān)閉后橋差速鎖，其在高速四驅(qū)4H模式下，由VCU粘性聯(lián)軸節(jié)來進(jìn)行扭力分配，而4HLC和4LLC則為中央差速器鎖止，前后動力保持鎖止固定，后者則將扭矩放大1.9倍，和分時四驅(qū)上的低速四驅(qū)原理一樣。

帕杰羅從定義上來說，與牧馬人、普拉多這種純粹的硬派越野車型并不相同，三菱將其定義于全地形車，表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路況下都能有非常均衡出色的表現(xiàn)，所以它具備了很多硬派越野車型不具備的公路配置，例如前后獨立懸架，雖然懸架行程較短，但是面對越野路況下也有不錯的脫困能力；而偏硬的阻尼設(shè)定，讓其在公路彎道上可以有較好的車身姿態(tài)，整體比較均衡。

總的來說，三菱帕杰羅在逐漸的去功能化、重豪華性，但是就這一代車型來說，畢竟10多年間汽車工業(yè)的發(fā)展非常迅速，即便帕杰羅具有良好的穩(wěn)定性、可靠性、脫困能力和全地形行駛能力，但是在許多方面也開始略顯落后，例如這套動力總成，V6發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)略顯拖沓，而5速變速箱則顯得明顯有些跟不上時代。