▲ 2018年10月30日，工作人員在上汽大眾生產(chǎn)車間流水線上作業(yè) 丁汀攝

◆ 三方的碰撞測試結(jié)果大相徑庭，大眾帕薩特由此陷入質(zhì)量安全的“羅生門”

◆ 在某種程度上，中、美兩個版本 )折戟的“正面25%偏置碰撞”。

對此，中國汽研交通安全技術(shù)總監(jiān)尹志勇表示，設(shè)立碰撞測試的目的，是科學(xué)考量一定場景下車輛發(fā)生事故時對乘員安全性的保障作用，不同類型的碰撞工況所考察的車輛安全配置也不同。

比如，“正面40%碰撞試驗(yàn)”主要考量的是車輛碰撞后縱梁的吸能作用。而在“正面25%偏置碰撞”中，主要承力構(gòu)件縱梁的作用相對不大，但對A柱等車輛構(gòu)件的強(qiáng)度和約束系統(tǒng)提出了較高要求。這就可以在一定程度上解釋，為什么在“正面40%偏置碰撞測試”中獲得佳績的帕薩特，折戟于“正面25%偏置碰撞”。

相比之下，C-IASI和美國IIHS測試體系更具可比性。

首先，C-IASI中所包含的“正面25%偏置碰撞”正是借鑒自美國IIHS。根據(jù)IIHS官方說明，設(shè)立該項(xiàng)測試的目的是“模擬車輛左前側(cè)與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發(fā)生碰撞時的場景”。

在測試方法上，兩家測試機(jī)構(gòu)均要求車輛以64.4km/h±1km/h，以車寬25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)），正面撞擊固定剛性壁障。

這兩個測試體系的服務(wù)對象也較為類似。IIHS測試體系由美國公路安全保險協(xié)會主導(dǎo)；C-IASI的指導(dǎo)單位則是中國保險行業(yè)協(xié)會。這意味著，這兩個測試體系的主要服務(wù)對象是汽車保險公司，設(shè)置碰撞試驗(yàn)的主要目的之一是為汽車保險保費(fèi)厘定提供數(shù)據(jù)支撐。

那么，同樣是帕薩特車型，兩次測試成績迥異，從很大程度上可以說明，參與測試的中國版和美國版帕薩特存在著很大差異。

尹志勇表示，如果想要在“正面25%偏置碰撞”中獲得更好的成績，車輛可以從以下兩方面著手：

第一，針對正面25%偏置碰撞，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和吸能效果，部分結(jié)構(gòu)件采用高強(qiáng)度鋼，以保證乘員空間不受到侵害；

第二，由于在事故發(fā)生過程中車輛車身可能有旋轉(zhuǎn)過程，所以要標(biāo)配側(cè)氣簾，并提升安全氣囊覆蓋面積，從而保障駕乘人員頭部安全。

以側(cè)氣簾為例，C-IASI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，配置了側(cè)氣簾的車型，無論在小偏置還是側(cè)碰測評中的成績，在“良好”以上的比例要明顯高于未配置側(cè)氣簾的車型。在2018~2019年測試的39款車型中，20款都配置了側(cè)氣簾（頭部氣簾）。而參與碰撞測試的上汽大眾帕薩特并沒有這一配置。

從上汽大眾帕薩特（2019款280TSI商務(wù)版）的安全裝備配置可以看出，除了駕駛員和前排成員的正面氣囊，以及前排側(cè)氣囊，并沒有配置前/后排側(cè)氣簾、后排側(cè)氣囊、駕駛席膝部氣囊等裝備。

而美版帕薩特的安全配置顯然更完善。IIHS給出的車型參數(shù)表明：2012年10月之后生產(chǎn)的美版帕薩特，將駕駛員側(cè)的安全氣囊和氣簾都重新進(jìn)行了設(shè)置，旨在為發(fā)生小角度重疊碰撞的車輛提供更高的安全性。從2016年開始，美版帕薩特又加固了A柱和門檻梁，并對前排側(cè)面的安全氣囊和氣簾進(jìn)行了加長處理。

在某種程度上，中、美兩個版本帕薩特安全配置不同，是導(dǎo)致測試結(jié)果大相徑庭的重要原因之一。

但由于影響測試環(huán)境和結(jié)果的因素十分復(fù)雜，從技術(shù)角度來看，中國版帕薩特為何折戟于“正面25%偏置碰撞”，還要等待上汽大眾和其他測試機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果。

3

“羅生門”實(shí)質(zhì)是“減配門”

一般而言，更高的安全配置意味著更高的價格。

然而從售價來看，上汽大眾帕薩特與美版帕薩特的官方指導(dǎo)價十分接近。在大眾汽車的美國官網(wǎng)上，四種車型的指導(dǎo)價區(qū)間在22995~31095美元，約合人民幣16.2萬~21.9萬元。

而上汽大眾帕薩特的新車指導(dǎo)價為18.49萬元起。因此，幾乎不存在美版帕薩特是“高價高配”、上汽大眾為“低價低配”的情況。

此次事件，讓人不禁聯(lián)想到跨國汽車品牌近年來的減配操作，包括日系、美系和德系等跨國品牌轎車都曾深陷“減配門”。一些在美國和歐洲等國家和地區(qū)視為標(biāo)配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也曾在中國同價位版本的車型上消失。

近年來，隨著中國汽車業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和測試體系不斷優(yōu)化，特別是消費(fèi)者維權(quán)意識增強(qiáng)，在華銷售的新車質(zhì)量水平和安全裝備率雖有了明顯提升，但類似的減配現(xiàn)象依然存在。

在全球汽車市場波動頻繁、下行壓力很大的情況下，許多跨國汽車企業(yè)正在經(jīng)歷關(guān)廠、裁員和利潤銳減的困難期。特別是隨著汽車向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，跨國車企需要大筆資金投入到前沿技術(shù)研發(fā)，且新車開發(fā)周期越來越短。多重壓力之下，部分車企在車輛安全性能上降配減配。

當(dāng)然，中國版帕薩特到底有沒有刻意減配？在中國的路況環(huán)境和駕駛習(xí)慣下，帕薩特的安全配置是否應(yīng)該進(jìn)行提升？這些問題依然亟待監(jiān)管部門與當(dāng)事企業(yè)認(rèn)真思考與調(diào)查。

4

高標(biāo)準(zhǔn)倒逼進(jìn)步

那么，該如何看待此次引起軒然大波的“正面25%偏置碰撞”？

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孫振東表示，想要回答這些問題，首先需要厘清中國碰撞安全評價體系的三個層次。

第一個層次是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（GB），是所有在華銷售的汽車產(chǎn)品上市之前必須要通過的測試要求，相當(dāng)于碰撞安全的“底線”和“紅線”。

第二個層次以國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC/T）為主。這類標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)著引領(lǐng)汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步的任務(wù)，對鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)和配置先進(jìn)技術(shù)裝備有積極作用，但并不在政府主管部門強(qiáng)制要求的范圍內(nèi)。

第三個層次就是包括C-NCAP等在內(nèi)的第三方新車評價體系。這類評價體系的優(yōu)勢在于，通過公開的碰撞試驗(yàn)，以及可量化的星級打分，為消費(fèi)者等主體提供參考。

從全球范圍來看，不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件、消費(fèi)者用車習(xí)慣等相差甚遠(yuǎn)，因此碰撞安全評價指標(biāo)也多有不同。比如，雖然美國IIHS和NCAP十分重視“正面25%偏置碰撞”，但歐洲和日本的NCAP體系就沒有引入這一細(xì)分項(xiàng)。

由此可見，目前“正面25%偏置碰撞”并不在國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍內(nèi)，而是一種針對新車安全配置、更高標(biāo)準(zhǔn)的測試項(xiàng)目。

美國公路安全保險協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，車輛在日常高速行駛的情況下，25%重疊面積的碰撞是最容易發(fā)生的事故類型之一，約有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面積碰撞導(dǎo)致的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，導(dǎo)致的人員死亡占正面碰撞事故總死亡人數(shù)的20.8%，是主要的安全事故場景之一。

此次的帕薩特事件，不僅需要當(dāng)事企業(yè)本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度積極參與調(diào)查，也應(yīng)引發(fā)相關(guān)部門和科研機(jī)構(gòu)對于中國道路交通狀況，特別是車輛碰撞事故原因的研究和分析。

更進(jìn)一步說，測試工況并不完全等同于真實(shí)路況。在中國獨(dú)特的道路環(huán)境和差異化的駕駛習(xí)慣下，“正面25%偏置碰撞”的參考價值有多大，需要更多專業(yè)人員進(jìn)行扎實(shí)的基礎(chǔ)性研究工作。

一方面，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)要立足于中國國情。孫振東表示，適合中國實(shí)際情況的碰撞測試評價規(guī)程才是最需要的。只有不斷深入研究中國道路交通事故的特點(diǎn)，特別是中國車輛使用者的習(xí)慣，并且引導(dǎo)消費(fèi)者提高安全意識，才能有效提升中國道路交通整體的安全系數(shù)。

另一方面，引入國際上先進(jìn)的碰撞測試體系，對于推動車企提升安全配置和技術(shù)，給消費(fèi)者提供對于新車安全性的全面認(rèn)識，都有著不可取代的積極作用。

特別是對于一些有著較好市場口碑、不愁沒有銷量的明星車型而言，第三方測試評價體系的倒逼作用尤為明顯，有助于消除“品牌濾鏡”。

無監(jiān)督，不進(jìn)步。大眾帕薩特到底能否延續(xù)在華市場的輝煌，就要看其有無進(jìn)步的決心和反思的勇氣。