250雙缸仿賽群雄爭(zhēng)霸

在小排量二沖程跑車一去不復(fù)返，250四缸跑車也不知何年月再現(xiàn)的今天，雙缸仿賽成為了該級(jí)別排量主流。各知名車企特別是日本4巨頭紛紛搶占小排量仿賽市場(chǎng)。

雅馬哈推出R25還不夠，又新推R3，雙雄出擊，誓奪先機(jī)；

鈴木在GW250平臺(tái)上，順便搞了臺(tái)雙缸仿賽—GSX250R，市場(chǎng)反饋不是很理想，缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力。倒是GSX-R150（小阿魯）在東南亞地區(qū)勢(shì)頭正猛。因此，有傳聞?wù)f，鈴木會(huì)亮出下一手牌：那就是雙缸GSX-R250。

川崎則一下就祭出小鋼炮——雙缸小忍者Ninja250，迅速占領(lǐng)小眾市場(chǎng)，且獲得“最強(qiáng)”稱號(hào)。據(jù)說(shuō)，川崎還有后手，欲復(fù)活4缸ZX-25R，這無(wú)疑是殺手锏?。?/p>

本田倒是不急不慢，好像在看它們幾個(gè)表演。弄了個(gè)單缸CBR250R仿賽。這，顯然不是其他幾家的對(duì)手。難道本田就此甘拜下風(fēng)嗎？當(dāng)然不是，當(dāng)年22期4缸CBR250RR可民所向披靡的神車啊！在這場(chǎng)小排量雙缸仿賽“撕逼”大戰(zhàn)，本田固然不會(huì)缺席。沒(méi)錯(cuò)，本田CBR250RR雙缸輕型仿賽正式登場(chǎng)，雖然少了2個(gè)缸，但其氣勢(shì)上、性能上絕對(duì)不容小覷。

CBR250RR細(xì)節(jié)展示

它的造型顯然比CBR150R，CBR300R，CBR500R以及CBR650R等兄弟車型擁有更運(yùn)動(dòng)、更戰(zhàn)斗的外形，從“RR”后綴代碼就標(biāo)定了它是一款競(jìng)技型售仿賽，不僅是外觀，其性能更是具備賽道基因，換個(gè)輪胎就可以下賽道廝殺！

LED雙層燈組排列，這是RR代碼獨(dú)有的設(shè)置。

上下燈組同時(shí)亮起，目空一切的犀利感。（轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，與CBR600R相同。）

尾燈也是雙層LED燈設(shè)計(jì)。下面是剎車燈。

尾部設(shè)計(jì)了氣流孔，有助于高速行駛下平衡車身。

車身兩側(cè)的整流罩安裝有定風(fēng)小翼，此設(shè)計(jì)手法類似杜卡迪Panigale。

側(cè)翼還設(shè)計(jì)有鰭孔，非常漂亮。

油箱線條猶如刀削斧鑿般銳利，層次感極強(qiáng)。后部收窄，易于騎手夾持。容量14.5L。

車架采用桁架（鋼管編織車架），采用CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）技術(shù)設(shè)計(jì)，具有高剛性、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。

鋁合金后擺臂采用GDC（重力壓鑄）鑄造技術(shù)，堅(jiān)固、質(zhì)輕。

同樣采用GDC壓鑄技術(shù)制成的鋁合金輪轂。

雙出排氣置于右側(cè)，看起來(lái)像一把雙管獵槍，線條依然銳利。

鏤空鋁合金腳踏，從每一個(gè)細(xì)節(jié)上輕量化車身。

全數(shù)顯LCD儀表，有一般和競(jìng)賽兩顯示模式。除了顯示所有常用車輛信息，還有單圈時(shí)間計(jì)時(shí)器功能。（通過(guò)按設(shè)置+選擇按鍵調(diào)整格式）。中間顯示數(shù)據(jù)包括速度、轉(zhuǎn)速（紅線14000-16000轉(zhuǎn)）、擋位顯示、騎行模式，大小里程，平均油耗，瞬時(shí)油耗，每次行程油耗等等。ShiftLight設(shè)置可調(diào)節(jié)屏幕亮度。

分離式把手。鏤空三角臺(tái)，這款式一看就是賽道專用，時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的架勢(shì)。

左側(cè)手把設(shè)置了一個(gè)“Lap”按鈕，貌似是計(jì)“圈時(shí)”快捷鍵（有待進(jìn)一步考證）。還有模式Mode按鍵。并沒(méi)有設(shè)置應(yīng)急燈雙閃按鍵。

右側(cè)電源開(kāi)關(guān)，在靠近握把的側(cè)面注明了ThrottlebyWire，意思是采用了電子節(jié)氣門技術(shù)。

車身尺寸

寬度*長(zhǎng)度*高度=724*2060*1098mm

軸距1398mm

離地間隙145mm

座椅高度790mm

整備重量168Kg

油箱容量14.5L

坐姿

盡管采用分離式賽車手把，但總的來(lái)說(shuō)，不會(huì)很趴，兼顧了日常通勤功效。騎乘姿勢(shì)比較接近CBR500R。

而790mm的座高非常親民，且坐墊寬度較窄，模特175身高，兩腳掌可以輕松平踏地面。

但是，當(dāng)模特坐在后座時(shí)，就比較憋屈了。后座較高，乘客腳踏位置也偏高。妹子要是坐在后座，必須是身材較為小巧一些的，而且必須摟住騎手的腰，安全第一嘛。

引擎參數(shù)

搭載249CCDOHC水冷并列雙缸引擎

缸徑*行程=62.0*41.3mm

壓縮比11.5：1

最大功率28KW（38PS），13500轉(zhuǎn)時(shí)輸出；峰值扭力23Nm，11000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。這顆引擎的動(dòng)力與川崎小忍者相當(dāng)，最大功率比小忍小1匹，峰值扭力比小忍小0.5牛米。比較一下便知：

KTMRC250，排量為248.8CC，最大功率為23kW，最大扭矩24N·m。

鈴木GSX250R，排量248CC，最大功率為18.4KW，最大扭矩23.4Nm。

雅馬哈R25，排量249CC，最大功率26.5KW，最大扭矩22.6N·m。

川崎小忍者，排量294CC，最大功率28.7KW，峰值扭力23.5Nm。車重164公斤（CBR250RR車重168公斤）。

有三種騎行模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+加速器模式，舒適模式功率降低2馬力；運(yùn)動(dòng)模式油門響應(yīng)非常敏感；運(yùn)動(dòng)+加速器模式的反映最靈敏，且引擎制動(dòng)力道也小得多。下面是2019款本田CBR250RR三種騎行模式加速性能對(duì)比視頻：

本田CBR250RR是典型的高轉(zhuǎn)機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)14000-16000轉(zhuǎn)，突破萬(wàn)轉(zhuǎn)，它的樂(lè)趣和功效才能被完全釋放出來(lái)。

極速定格在180Km/H。

平均油耗為4.5升/100公里。高！實(shí)在是高！不過(guò)看看16000轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速和180公里/小時(shí)的極速成績(jī)，這點(diǎn)油耗正常。

另外，離合器很輕快，擋位非常清晰。

懸吊系統(tǒng)

前懸采用昭和37mm倒叉。

后懸吊采用5級(jí)預(yù)載可調(diào)Prolink連桿中置避震器。

在實(shí)際使用中，CBR250RR的懸吊系統(tǒng)比CBR500效果更好。前叉雖然直徑不算大，但是在城市中偶遇坑洼路面時(shí)，濾震效果很不錯(cuò)，手把無(wú)震感。

本田工廠原裝的后避震預(yù)載調(diào)整到了2級(jí)，緩緩騎行，不軟不硬剛剛好。但是，激烈操駕或攻彎時(shí)，支撐性稍顯不夠，車身會(huì)有些許晃動(dòng)。因此，如果激烈操駕，需要調(diào)整預(yù)加載。

制動(dòng)系統(tǒng)

310mm前單碟配日清雙活塞卡鉗

后240mm單碟配日清單活塞卡鉗。前后雙通道ABS系統(tǒng)，前后可分離操作。

從體驗(yàn)結(jié)果得知，制動(dòng)性能良好。ABS加持下，對(duì)于250級(jí)別的車型，安全是有保障的。

小結(jié)

總之，2019年的本田CBR250RR終究還是一款入門級(jí)輕型仿賽，輕便、靈活、動(dòng)力強(qiáng)且易于操控，外觀和性能在同級(jí)中堪稱佼佼者，小排量仿賽市場(chǎng)呼聲很高，反響強(qiáng)烈。如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)，會(huì)不會(huì)被瘋搶呢？

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