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"錢學(xué)森338"，這輛錢江哈雷戴維森338前段時(shí)間火了一把。哈雷與錢江的合作在中美“毛衣”戰(zhàn)尚未熄滅的硝煙中讓美國總統(tǒng)頭皮發(fā)麻。

消息一出遭到了很多機(jī)友的吐槽，然而這輛338的出現(xiàn)從某種意義上來講也是件好事，最直接的好處就是讓STREET750把“倒數(shù)第一哈雷”的“寶座”拱手相讓。

早先883剛出的時(shí)候，很多哈雷車主覺得883排量太小了，造型也沒有氣吞山河的氣勢(shì)。凡是哈雷聚會(huì)活動(dòng)都不愛帶883玩，后來STREET750誕生之后，自然而然的接過883排量最小哈雷的“美譽(yù)”

那么將來338誕生量產(chǎn)后，這輛不光是排量小，沒有了標(biāo)志性V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就連造型也都一點(diǎn)不“哈雷”的“異類”將會(huì)遭到哈雷車友們?cè)鯓拥拇瞿?？想想也是有點(diǎn)可怕。

同樣掛著哈雷LOGO，883和750因?yàn)閮r(jià)格和排量不被同類認(rèn)同，難道買這兩部車的人就不算哈雷粉兒嗎？

按價(jià)格和排量區(qū)分車友圈子在車友中早已變成不成文的規(guī)定，雖說有些不公平，但這種畸形現(xiàn)象在一部分車友眼中合理的存在。

其實(shí)這種現(xiàn)象不光出現(xiàn)在哈雷身上，看看寶馬310吧，想必也好不到哪去。

不過不管車友之間如何區(qū)分“皇室貴族”還是，“劣等民族”，哈雷廠家已經(jīng)不想再局限于給自己畫的那個(gè)美式巡航的圈兒里了。這幾年又搞電動(dòng)兩輪車，又想插手小排，畢竟人家也想多吃幾口飯。

回想起當(dāng)初，你是不是也有這樣的經(jīng)歷：看到無論是什么摩托車只要是造型全包整流罩的就會(huì)說“跑車”

看到一輛造型低矮修長，哪怕是一輛早期的鈴木GN250開過來你也會(huì)喊一聲“看，哈雷”

沒錯(cuò)，這就是哈雷文化力量帶來最簡單粗暴的結(jié)果之一。

極強(qiáng)的外觀屬性，使它成為了一眾造型相近摩托車的代名詞。

哈雷戴維森這個(gè)摩托車品牌自從1903誕生起已經(jīng)歷經(jīng)了一個(gè)世紀(jì)之久，在這一個(gè)世紀(jì)中，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、經(jīng)濟(jì)衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，可以說是九九八十一難，存活到了現(xiàn)在，成為了摩托車在現(xiàn)代流行文化中很重要的一環(huán)，這點(diǎn)不得不令人佩服。

哈雷之所以流行于美國，是因?yàn)槎?zhàn)期間收獲了大量軍方訂單。而停戰(zhàn)后，老兵們把曾經(jīng)跟隨自己出生入死的“戰(zhàn)友”帶回家，那份情感自然不言而喻。

隨后老兵們老得騎不動(dòng)車了，就把哈雷傳給兒子們，這時(shí)迎來了美國搖滾嬉皮士的黃金年代。

沒經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮的一代年輕人，個(gè)性張揚(yáng)，在搖滾樂的刺激下，騎著老爹的哈雷帶著心愛的妞們，沖向筆直的大道，向往著想怎么樣就怎么樣的自由生活。正是那個(gè)年代烙給哈雷最熱的標(biāo)簽。

在美國各種洗腦大片中動(dòng)不動(dòng)的就一輛風(fēng)馳電掣大哈摩托也更加鞏固了哈雷文化在美國的地位。

這也就不難理解，為什么很多非哈雷車主覺得國內(nèi)的哈雷文化沒那么接地氣，因?yàn)槲覀儑页宋鞑浚蟛糠值缆范己茈y令人聯(lián)系到一望無際的戈壁大直道，更別提歷史中的嬉皮士精神了。

那么買哈雷值不值？對(duì)一些車友來說，仿佛吐槽哈雷是一件快樂的事，無論是高昂的價(jià)格，做工，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，噪音，以及油耗，操控，還有科技含量，這些在今天看來，尤其與日系車相比簡直毫無性價(jià)比可言。

但我們忽略了一個(gè)問題就是，買哈雷的人會(huì)考慮性價(jià)比嗎？

記得曾經(jīng)一個(gè)哈雷車主跟我說過，哈雷V缸所帶來的那種震動(dòng)和其他摩托車的震動(dòng)不同，它是那么的微妙，那么的舒適。令你有種在駕馭機(jī)器的感覺，而非順滑的像坐在轎車?yán)镆粯印?/p>

哈雷發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)所帶來的馬蹄音也是很多人愿意花大價(jià)錢去買的一個(gè)原因。甚至一些“兜白黨”寧可買一輛報(bào)廢的鐵馬或是競速之星，然后改成馬蹄音來模擬哈雷聲浪的體驗(yàn)，可見魅力所在。

所以說人群需求不同，得到了自己想得到的，體驗(yàn)了自己想體驗(yàn)的。

至于性價(jià)比其實(shí)是個(gè)偽命題。

在國內(nèi)，很多人覺得騎哈雷太招搖，大老遠(yuǎn)的車還沒來呢，轟隆隆的聲音先到了。我到是覺得在不違法的前提下，也算是個(gè)人自由。

當(dāng)然客觀來說，這也并不能覆蓋所有的哈雷車主，哈雷文化很大一部分，體現(xiàn)在其個(gè)性上，雖然你買了同樣一臺(tái)車，但可以通過官方無數(shù)的改裝件使你的車更有個(gè)人特點(diǎn)，從這點(diǎn)來說，倒是可以無縫銜接復(fù)古車愛好者團(tuán)體。

說到底，在這個(gè)相對(duì)開放自由的年代，哈雷廠家也不想總招攬大叔粉兒，也想吸引一些小鮮肉，怎么辦？出小排街車版吧。

與錢江的合作也是在試水中國市場的反應(yīng)，想必今后會(huì)陸續(xù)登場更多的小排車。

最后，希望無論是大排哈雷車主，還是其他品牌車主請(qǐng)善待這些愿意為哈雷的改變而付出的車友吧。

因?yàn)闊o論貴賤，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想總是好事。