作為品牌的中堅力量，奔馳C級于去年10月迎來了中期改款，本次換新的亮點(diǎn)有很多，例如加入AMG風(fēng)格套件、獲得許多從)，不過現(xiàn)如今，新款C級就除了原有的行政版和運(yùn)動版外，加入了AMG套件版本。

在燈組造型上，前大燈和尾燈都發(fā)生了變化，在非選裝幾何多光束LED大燈的車型上，前大燈造型如下圖，看上去很有層次感，它讓全新C級的面部更具辨識度。

而帶有幾何多光束LED大燈的車型，其照明效果會更加智能，每個大燈組內(nèi)部都帶有84顆獨(dú)立LED光源，進(jìn)行智能主動式照明，例如遭遇對向來車，大燈光束則會避開射向?qū)ο騺碥嚨牟糠帧?/p>

尾燈組細(xì)節(jié)有所改變，雙C型造型，讓全新C級與家族其余車型相比，擁有了自己更獨(dú)特的設(shè)計，想要把C級打造得更具標(biāo)簽化元素，相信設(shè)計師們是出于這點(diǎn)考慮。

改款前，C級的C260L搭載的是代號M274的2.0T發(fā)動機(jī)，本次改款，C260L型號的動力總成則更換為M264的1.5T（帶48V輕混）+9AT。

發(fā)動機(jī)排量是下降了，但是科技含量卻是大幅增加。首先，排量下降自然能夠更環(huán)保，以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而與此同時，M264的1.5T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上，則做到了與此前M274的2.0T（C200搭載）發(fā)動機(jī)基本持平，其最大馬力184Ps，峰值扭矩280N·m。

我們應(yīng)把目光聚焦于這具集成了驅(qū)動曲軸功能的啟發(fā)電一體機(jī)上?？偟脕碚f，在48V混動技術(shù)的加持下，新的1.5T發(fā)動機(jī)比起以往具備了三大優(yōu)勢：靜、快、省。

靜指的是靜謐性，在啟動車輛的瞬間，48V電機(jī)能夠協(xié)助發(fā)動機(jī)平穩(wěn)迅速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，減少車身抖動。

快，在于48V電機(jī)的響應(yīng)速度，它要比普通馬達(dá)的工作更高效，極短時間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)達(dá)到怠速狀態(tài)之余，又能在加速過程中，額外提供10千瓦（約14Ps）的動力，幫助車輛更快更平順地達(dá)到目標(biāo)速度。

省，自然指的是省油，在滑行或減速狀態(tài)下，48V電機(jī)會為鋰電池充電，不僅給車內(nèi)豐富的電器單元供能，同時也在為下一次的加速需要榨取動力時，時刻準(zhǔn)備著。

新C級目前指導(dǎo)價30.78萬—47.48萬，難免會有人質(zhì)疑的是，三十多萬的豪華車搭載小排量發(fā)動機(jī)，是否會掉價？

實(shí)際上正正相反。由于三大件始終占了新車研發(fā)生產(chǎn)成本的較大比重，含金量如此高的1.5T+48V動力系統(tǒng)，若是搭載在更入門的車型上，從而致使車輛價格上漲的話，反倒一時間難以讓消費(fèi)者承擔(dān)。

其次是在于體驗(yàn)上，駕駛新款C260L，能夠明顯感受到起步比起老款C200L要輕快，低扭表現(xiàn)良好，動力輸出的積極程度要勝于前作不少。

在COMFORT模式下，C260L依舊展現(xiàn)得挺“好動”，有種安耐不住的躍躍欲試，而若是將駕駛模式調(diào)整為SPORT或SPORT+，即便是1.5T發(fā)動機(jī)，也試圖傾盡全力地做到激情澎湃，實(shí)屬難得。

唯獨(dú)稍讓人頗有微詞的是，新C260L的中高速再加速能力，比起以往用M274 2.0T發(fā)動機(jī)的車型，底氣有所不足，好在9AT的響應(yīng)足夠及時，再駕駛者需要調(diào)用更多動力時，變速器能夠迅速跳降幾個擋來作為彌補(bǔ)。

M274在正值“青壯年”期就被后輩M264替代，其實(shí)并非前者有什么硬傷，那是一套成熟可靠的動力系統(tǒng)。究其原因，我們可以理解為，全球發(fā)動機(jī)小排量化大潮的當(dāng)下，奔馳需要在中期改款車型上去向消費(fèi)者普及這方面的認(rèn)知，以及給予大家一定的接受緩沖期，毫無疑問，當(dāng)?shù)鹊紺級的換代車型到來之際，各位就不會再抱有上述的那些疑問了。

至于我說的“豪車于小排量混動更搭”，其實(shí)是想表達(dá)，一款科技含量高，兼具節(jié)能環(huán)保、動力高效、靜謐性強(qiáng)、品質(zhì)可靠的小排量發(fā)動機(jī)，它搭載于一款豪華定位的轎車上，是沒毛病的一件事。

當(dāng)然，除了新C級想要向我們傳遞的它的運(yùn)動性，豪華、科技始終是奔馳品牌與C Class不變的追求，以往在旗艦S級上才有的裝備，本次也順利下放到C級上來。

相比外部，車廂內(nèi)部的提升會相對更為明顯，12.3英寸的全液晶儀表盤與10.25英寸的中央顯示屏組合，塑造了運(yùn)動化基礎(chǔ)上的數(shù)字化座艙。不過由于是中期改款，奔馳還未將它們做成如S級般雙屏連通的造型，相信未來的真正換代車型會這么干。

除了雙聯(lián)屏，新C級也有從旗艦車型S級下放來的配置，包括64色的環(huán)境氛圍燈，以及奔馳首創(chuàng)的“暢心醒神”功能，系統(tǒng)能夠結(jié)合環(huán)境主動調(diào)節(jié)照明、音樂、香氛和座椅按摩模式。

應(yīng)用了新造型的三輻式方向盤，追加了雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，隨著指尖的滑動就能進(jìn)行切換和選項(xiàng)，左側(cè)區(qū)域控制儀表盤選項(xiàng)，右側(cè)對應(yīng)中控屏控制。

舊款上的COMMAND系統(tǒng)采用鼠標(biāo)+滾輪式交互方式，在新C級上也升級為不帶控制器的觸摸面板，相較以往，這樣的交互感受會更友好，而且學(xué)習(xí)成本并不高。但若是要等搭載奔馳全新MBUX系統(tǒng)的C級，估計就得是換代車型了。

C級是奔馳家族的中流砥柱，所以在新C級上的每一項(xiàng)變化，自然不是奔馳腦門子一熱而拍板的決定，自然是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，如果你認(rèn)為排量下降影響了它的車型形象，倒不妨去了解一下，這背后的價值提升。